Плохой ремонт: 15 примеров плохого ремонта и дизайна помещений

23 Апр

Содержание

15 примеров плохого ремонта и дизайна помещений

Очередная подборка кошмарного дизайна и нелепых инженерных решений, с которыми сталкиваются пользователи Сети. Тут и ужасные ванные комнаты, и странные гостиничные номера, и чего только нет.

1. Вот, к примеру, явно не самый лучший дизайн раковины в туалете.

Фото: fluffytoast12 / Reddit

2. А эта дверь выглядит как какая-то случайность, но главное, что она с окошком.

Фото: AryanRacyNotEnough / Reddit

3. Очень странный дизайн туалета в гостиничном номере. Всё сделано для того, чтобы вас было лучше видно и слышно.

Фото: Jack6169 / Reddit

4. Ванная комната в другом номере.

Фото: I_watch / Reddit

5. Здесь ужасно всё: ступеньки различного размера, из-за которых нужно будет всегда смотреть под ноги, и этот ужасный травмоопасный угол сверху, который разобьёт не одну голову.

Фото: WifideRouter / Reddit

6. А здесь уровень защиты примерно никакой. С таким же успехом можно было поставить табличку с надписью «закрыто».

Фото: Nastynoob3 / Reddit

7. Очередной туалет для очень близких друзей.

Фото: life_is_gay_mp4 / Reddit

8. Никто же не пользуется двумя розетками, да?

Фото: skooma26 / Reddit

9. Санузел с мягкой обивкой. Видимо, чтобы вода лучше впитывалась.

Фото: Maxxerzz / Reddit

10. Когда не продумали ни расположение лампы, ни форму плафона.

Фото: Cryo88 / Reddit

11. А тут, кажется, что-то с текстурами.

Фото: GelatinSkeleton3 / Reddit

12. Столик для тех, кто уже не может смотреть друг на друга.

Фото: pantsinsummer / Reddit

13. Представьте, что вам, чтобы выйти из крайней кабинки, нужно будет спросить разрешения у того, кто стоит у писсуара.

Фото: pantsinsummer / Reddit

14. А это, видимо, будет самый чистый писсуар — только для экстренных случаев.

Фото: MrVirtualAlpha / Reddit

15. И в завершение чьё-то «гениальное» решение: один рулон туалетной бумаги на две кабинки.

Кадры: syzygymaree / Reddit

Читайте также 🧐

Некачественный ремонт квартиры — что делать, куда обращаться

Посмотреть случаи по теме

Автор: Половникова Анна Вячеславовна

Отношения между заказчиком ремонта и подрядчиком попадают под действие статьи 29 закона «О защите прав потребителей». Она обязывает исполнителя устранить недостатки работы. Как именно и в какие сроки — выбирает заказчик.

Бесплатное устранение недостатков ремонта

 

Например, в одной из комнат криво поклеили обои. Исполнитель должен купить такие же обои, очистить стену и провести поклейку заново. Аналогично устраняется укладка ламината, разводка труб, монтаж окон и дверей, другие недостатки. Вы можете требовать бесплатной переделки не только косметических, но и капитальных работ, вплоть до перепланировки.

Уменьшение стоимости ремонта

 

Если большая часть работ вас устраивает, но одна или несколько мелочей не дают покоя, можно настаивать на уменьшении стоимости услуги. Например, вам не нравится, как натянули потолок в спальне. Вы не верите, что эти мастера могут сделать работу лучше, поэтому хотите обратиться в другую фирму. Скидка, которую вы требуете у первого подрядчика, должна равняться сумме, которую запросит следующий за устранение недостатков.

Компенсация затрат, которые вы понесли при устранении недостатков

 

Предположим, после ремонта в ванной прорвало трубу с горячей водой. Вам некогда искать виноватых, главное в этот момент — не залить соседей кипятком. Вы вызываете сантехника, который устраняет течь и меняет трубу. После этого вы можете потребовать с ремонтной бригады деньги, которые потратили на устранение неполадок с водой. Если при этом соседи все же оказались залиты — возмещать им ущерб также должны ремонтники.

Как добиться возмещения от подрядчика

 

Сначала необходимо попробовать договориться мирно — возможно, вам попались честные люди, которые не захотят рисковать репутацией и исправят свои ошибки.

Если в ответ вы получите отказ, нужно написать претензию на юридический адрес подрядчика, указав в ней:

  • период проведения ремонтных работ;

  • перечень работ, указанный в договоре;

  • стоимость ремонта;

  • обстоятельства выявления брака;

  • подробное описание дефектов ремонта;

  • выбранный вами вариант возмещения ущерба.

Претензию нужно писать, даже если компания, сделавшая ремонт, отказывается возмещать ущерб. В этом случае важно отправить ее заказным письмом с уведомлением о вручении. Уведомление сохраните — так претензия будет считаться доставленной, даже если адресат не будет ее читать.

Собираем доказательства для иска в суд

 

Обязательно сделайте фото (при необходимости — видео) всех недостатков, особенно если вы устраняете их своими силами. Обратились в другую фирму по ремонту — попросите ее представителя написать в свободной форме заключение о том, какие именно недостатки устраняли мастера и что привело к их появлению.

Например: «Мы заменили окно в кухне после жалобы клиента на сильный сквозняк. Причиной сквозняка была неправильная установка предыдущего стеклопакета, в результате чего он треснул». Не выбрасывайте договор на оказание услуг по ремонту и платежные документы — они пригодятся для составления искового заявления.

Особенности судебного процесса

 

Когда после отправки претензии прошло более десяти дней, а ответа вы так и не получили, можно подавать заявление в суд. В нем, помимо выбранного вами способа устранения недостатков ремонта, вы можете требовать:

  • штраф за некачественно оказанные услуги;

  • неустойку за отказ в удовлетворении претензии;

  • компенсацию морального ущерба.

В некоторых случаях для доказательства правоты заказчика нужно провести независимую экспертизу ремонтных работ. Она стоит недешево, но, если суд примет решение в вашу пользу, подрядчика обяжут оплатить ее. Судебные издержки также оплачивает проигравшая сторона.

Пострадали от некачественного ремонта? Мы защитим ваши права!

 

Опытные юристы в сфере защиты прав потребителей помогут добиться компенсации за некачественный ремонт. Мы составим претензию и исковое заявление, соберем надежную доказательную базу и обеспечим вашу защиту в суде. Звоните сейчас — и вы получите план действий в вашей ситуации.

 

Некачественный ремонт квартиры — нарушение сроков, недостатки, претензия

Содержание страницы

    В данной статье мы рассмотрим ситуации, когда якобы долгожданный ремонт квартиры, оборачивается для его жильцов длительными судебными тяжбами, из-за сомнительного качества.

    Предотвратить негативную ситуацию с нарушением сроков, отсутствием качества производимого ремонта, как в ходе его производства, так и по его результатам, мы не в силе.

    В данном случае, мы можем лишь рекомендовать должным образом подходить к выбору компаний, предлагающие свои услуги по производству ремонта, не делая акцент только лишь на дешевизне услуг.

    Также, в случае, если ремонт квартир предполагается осуществлять силами неспециализированных организаций, то есть бригадой физических лиц, старайтесь перевести эти отношения в договорные.

    Заключение договора подряда с бригадой физических лиц является обязательным.

    В остальном, следует тщательнейшим образом следить за самим процессом работ, в случае возникновения конфликтных ситуаций, стараться моментально реагировать, направляя соответствующие претензионные уведомления в адрес исполнителя о качестве производимых работ.

    Напоминаем, что представленная информация носит исключительно ознакомительный характер и не является юридической консультацией или заключением, поскольку любое применение законодательства требует тщательного и детального изучения.

    В случае возникновения вопросов обращайтесь к нашему юристу по ЗПП по телефону: +7 (495) 741-84-78, email: [email protected] или по указанной ниже форме обратной связи.

    Ремонт квартиры — услуга или работа?

    Юридическая квалификация договора по своей сути должна исходить не из его названия и формы, а исходя из содержания возникших между сторонами правоотношений, которые они создают, что подтверждает Постановление Конституционного Суда РФ от 23. 01.2007 года № 1-П.

    Допущенные ошибки в толковании условий договора, могут привести к неправильному определению обстоятельств, входящих в предмет доказывания по конкретному делу, как следствие — неправильному применению норм материального права и неустановление существенных обстоятельств спора по некачественному ремонту квартиры.

    К ремонту применяются правила об оказании работ.

    Глава 39 ГК РФ регулирует правоотношения сторон, при оказании услуг. В свою очередь, глава 37 ГК РФ, регулирует правоотношения сторон при подряде.

    Так вот, по смыслу положений ст. 702 (договор подряда) и ст. 779 (договор возмездного оказания услуг) можно сделать вывод о том, что:

    • результат по договору подряда является осуществимым, то есть выражается в создании вещи, либо ее реконструкции
    • результат по договору возмездного оказания услуг не является осуществимым, поскольку его результат не приводит к созданию вещи в целом. Результатом в данном случае, являются сами действия.

    Таким образом, можно сделать вывод о том, что ремонт является работой, поскольку его результат приводит к созданию (трансформации) вещественного результата, который передается заказчику.

    Чем регулируются правоотношения между потребителем и исполнителем?

    Определив, что ремонт квартиры является работой, можно говорить о том, что правоотношения сторон будут регулироваться нормами ГК РФ, в частности главой 37 (параграф 1, 2) параграф 1, 2, положениями Закона РФ «О защите прав потребителей», в частности главой 3, а также иными нормативно-правовыми актами (СНиПы).

    Смета, как обязательное условие договора подряда на ремонт квартиры

    Смета при ремонте квартиры предполагает указание на ту стоимость (перечень работ и/или используемых материалов), которая требуются в конкретном случае, и является неотъемлемой частью заключенного между сторонами договора.

    Отсутствие сметы предполагает отсутствие ценовых «рамок» для исполнителя по тому или иному виду работ, которые могут быть увеличены по его усмотрению. Для заказчика, отсутствие сметы влечет возникновение конфликтных ситуаций с исполнителем и невозможность располагать бюджетом.

    Смета является обязательной составляющей договора подряда.

    Наше мнение сводится к тому, что смета является обязательной «строкой» при осуществлении ремонта и иных работ и способна внести ясность при взаимоотношениях исполнителя и заказчика.

    Ст. 33 Закона РФ «О защите прав потребителя» предусматривает заключение твердой и приблизительной сметы.

    Квалификация установленных законом смет, указывает на то, что при согласовании условия цены работы, предусмотренной твердой сметы – не могут быть уменьшены потребителем. Возможность увеличения стоимости работ в приблизительной смете, может быть увеличена исполнителем, но при согласии заказчика.

    При этом, твердая и приблизительная сметы, могут быть изменены по требованию исполнителя в следующих случаях:

    • при существенном увеличении стоимости, тех материалов, которые используются им при ремонте, а также оборудования, которое предоставляется исполнителем, в том числе и существенного возрастания услуг 3-их лиц, оказываемые исполнителю (п.
      1 ст. 3 Закона РФ «О защите прав потребителей»). При отказе потребителя об увеличении стоимости сметы, исполнитель вправе отказаться от исполнения договора в судебном порядке с требованием оплатить фактически понесенные расходы, если таковые не были уплачены заказчиком;
    • при условии, что возникает необходимость выполнения дополнительных работ, ввиду чего увеличивается их стоимость (п. 2 ст. 3 Закона РФ «О защите прав потребителей»). Как говорилось ранее, это возможно только при условии согласия заказчика.

    Таким образом, изменение твердой и приблизительной сметы возможно при соблюдении условии и порядка действующего законодательства, то есть в письменной форме.

    Выполнение ремонта материалами исполнителя

    Исполнитель отвечает за качество предоставляемого им материала для ремонтных работ.

    Исполнитель по договору подряда, если иное не предусмотрено его условиями, должен осуществить соответствующую работу своими силами и из своего материала.

    Таким образом, ответственность за качество представляемого материала, ложится на исполнителя, оплата которого производится заказчиком в установленные договором сроки и порядке (ст. 34 Закона РФ «О защите прав потребителей»).

    За ненадлежащее качество материала для ремонта, а также непредставление соответствующей информации, исполнитель несет ответственность, предусмотренную правилами об ответственности продавца за товары ненадлежащего качества (глава 2 Закона РФ «О защите прав потребителей»).

    Выполнение ремонта материалами заказчика

    При выполнении работ материалами заказчика дело обстоит сложнее. Во-первых, это вызвано тем, что материалы, должны быть переданы в адрес исполнителя по акту приема-передачи, который является неотъемлемой частью договора. Во-вторых, с момента передачи, исполнитель несет ответственность за его сохранность, то есть повреждение и нерациональное использование.

    При этом, исполнитель обязан предупредить заказчика о невозможности использовать переданный материал, вследствие его непригодности (отсутствия качества) (п. п. 1 п. 1 ст. 35 Закона РФ «О защите прав потребителей»), представить отчет о его расходе по факту выполнения работ, а также вернуть его излишки, если таковые останутся (п.п. 31 п. 1 ст. 35 закона).

    Исполнитель несет ответственность (финансовую) за материалы, представленные заказчиком.

    В соответствии со ст. 35 упомянутого закона, в случае утраты и/или повреждения материала (вещи), исполнитель должен заменить его на аналогичный (в разумный срок), а в случае невозможности (отсутствия), возместить 2-ю стоимость в пользу заказчика.

    Цена соответствующего материала или вещи, определяется из его стоимости, которая указана в акте приемки-передачи, договоре подряда или же в квитанциях и чеках. Поэтому, сохранение финансовой документации необходимо (п. 3 ст. 35 закона).

    Вопрос освобождения исполнителя от предусмотренных законодательством санкций за утрату и повреждение имущества заказчика, мы оставим открытой, поскольку это зависит от обстоятельств дела.

    Возможные требования при нарушении сроков и выявлении недостатков ремонта

    Действующим законодательством предусмотрены санкции за нарушения и недостатки, которые могут быть выявлены при ремонте квартиры, в частности:

    • за нарушение сроков (начала, окончания, промежуточных) ремонта квартиры, предусмотренных договором, потребитель может требовать – установить новые сроки выполнения ремонта, отказаться от договора, потребовать уменьшения цены работы, возмещения убытков (ст. 15 ГК РФ), поручить работу третьим лицам (п. 1 ст. 28 Закона РФ «О защите прав потребителей»), уплаты неустойки в соответствии с п. 5 ст. 28;
    • при выявлении недостатков работы, потребитель может требовать – устранить недостатки (ст. 30 вышеуказанного закона), уменьшить цену работы (ст. 31), возместить ущерб на устранение недостатков (ст. 15 ГК РФ, ст. 31), изготовления однородной вещи из аналогичного материала, а также неустойку (п. 5 ст. 28).

    При этом следует отметить, что потребитель не вправе предъявлять исполнителю весь перечень требований, указанных выше, только исходя из ситуации и фактических обстоятельств дела.

    Действия при выявлении недостатков ремонта

    10 дней – срок исполнения требований потребителя.

    При выявлении любых нарушений условий договора подряда (срока ремонта в целом, этапов, качества производимых работ) следует обращать на это внимание исполнителя, но не звонками и руганью, а направление в его адрес соответствующей претензии, содержание которой будет зависеть от ситуации. Претензия должна содержать обстоятельства дела, ссылки на нормативно-правовую базу, условия договора и требования потребителя, которые должны быть удовлетворены исполнителем в установленный потребителем срок. Это срок составляет 10 дней с моменты получения исполнителем претензии.

    В случае отказа удовлетворить заявленные потребителем требования, последний имеет возможность обращения в судебные органы, считая, что его права нарушены.

    Что дальше?

    Далее, потребитель имеет законное право на обращение в судебные органы с иском, требования которого, прежде всего, зависят от обстоятельств дела.

    Мы можем отметить несколько нюансов при подаче искового заявления:

    1. В первую очередь, оплата государственной пошлины не требуется.
    2. Во-вторых, иск может быть подан, как по своему месту жительства, так и по адресу местонахождения организации (сведения содержатся в ЕГРЮЛ).
    3. В третьих – ремонт предполагает производство работ, поэтому в большинстве случаев для предъявления иска требуется проведение строительной экспертизы, разновидность которых достаточна обширна и зависит от сути дела.

    В данном материале мы рассмотрели часть основных вопросов и нюансов, которые возникают в процессе производства ремонта квартиры. По большей части мы опирались на базовые ситуации, не рассматривая более сложные случаи, которые требуют индивидуального подхода.


    Хороший ремонт, плохой ремонт. 2 кухни до и после — как они изменились | Mebel.ru

    Не все ремонты одинаково полезны. Конечно, на самом деле, толк от ремонта есть в любом случае: обновление коммуникаций и проводки делает квартиру безопасней, новая мебель — удобнее. А вот насчёт красоты всё очень спорно.

    Показываем вам 2 кухни до и после ремонта, а вы решайте, какое преображение стало удачным, а какое — так себе.

    Задумали обновить кухню? Недорогая и качественная мебель найдётся на нашем сайте: модульные гарнитуры и не только помогут вам воплотить в жизнь любые фантазии!

    Первая кухня — малышка на 1 этаже, судя по площади — стандартная хрущёвка. До ремонта не выглядела совсем ужасно, но подновить многое требовалось. Особенно мебель.

    Ну и странное покрытие за плитой поменять не помешало бы. В условиях ограниченного пространства владельцы сделали приятную и местами необычную кухню.

    Плита осталась, а вот остальное изменилось. Светлая мебель, стол-подоконник, кирпичный фартук. Выглядит современно, несмотря на бюджетность ремонта.

    Не лофт, но мотивы прослеживаются явно. И не можем не выразить привычное сожаление по поводу плиты вплотную к мойке. Понятно, что пространство ограничено, но всё равно — не надо так.

    А что касается необычных элементов — взгляните на потолок!

    Часто видели декор потолка чёрным в хрущёвках? Мы — нет. И удивляемся смелости хозяев квартиры.

    Оценили ремонт? На очереди вторая кухня. До она была в сопоставимом с первой состоянии. Не самая жуткая отделка, но старая мебель.

    Уголок — привет из 90-х.

    Стало ли лучше после? Ну… Обеденная зона точно!

    Простой, но изящный стол, светлые стулья, никаких диванов, бесполезно занимающих пространство… А что с гарнитуром?

    Холодильник вплотную к плите — пожалуй, так же плохо, как газовая плита вплотную к мойке. Фартук под кирпич в этом случае выглядит похуже, чем кирпичный декор первого варианта. В остальном мебель неплохая, уютная, с тягой к классике.

    Какая кухня больше нравится вам?

    Кстати, стол из второй кухни после ремонта и другую мебель по приятным ценам вы найдёте на Mebel.ru. А ещё у нас есть много интересных и полезных материалов, которые помогут вам разобраться с дизайном интерьера без дизайнера!

    Некачественный ремонт: кто виноват и что делать?

    Согласование сметы автоцентра и направление на ремонт не всегда означает урегулированный убыток. Качество восстановительного ремонта порой вызывает вопросы. Как быть в подобных ситуациях?

    Опция, при которой клиент сам определяет сервисный центр по КАСКО, стоит достаточно дорого. Поэтому большинство полисов добровольного автострахования предусматривает ремонт по направлению страховой компании.

    При этом гарантийные автомобили, как правило, всё же направляются к официальному дилеру. В такой ситуации проблемы возникают крайне редко, но в остальных случаях клиенту часто предлагается станция технического обслуживания автомобилей (СТОА) менее высокого уровня или несколько сервисов на выбор.

    При выборе партнёров веским аргументом для страховых компаний остаётся стоимость ремонтных работ. Чем дешевле – тем выгоднее.

    Бывает, что машина ремонтируется по полису ОСАГО. Такой вариант урегулирования убытка возможен при наличии у страховой компании соответствующих договоров с сервисами. Но и в этом примере автолюбителю в лучшем случае предлагается конкретный перечень мастерских. Вряд ли стоит рассчитывать, что они отобраны исключительно по качеству предоставляемых услуг.

    Откуда проблемы?

    Причины некачественного ремонта обычно напрямую зависят от уровня СТОА и от следующих показателей:

    1. Квалификация персонала.
    2. Характеристики используемого оборудования.
    3. Качество материалов.
    4. Организация работы.

    При этом вряд ли здесь стоит говорить о качестве запчастей.

    По ОСАГО потерпевший в любом случае вынужден доплачивать при замене отдельных элементов авто. Это необходимо для компенсации износа, за вычетом которого страховщик оплачивает детали. В такой ситуации сервис может установить любые комплектующие по выбору клиента.

    По КАСКО техцентр опять же вполне может использовать любые детали. Правда, уже по согласованию не со страхователем, а со страховщиком. При этом обычно даже самые недорогие варианты соответствуют минимальным техническим нормативам, а значит, претензии на этот счёт формально безосновательны.

    Любые отклонения от ожидаемого результата должны быть конкретизированы. Например, вопросы у собственника машины могут вызвать:

    • Покраска (несоответствие цвета, подтёки краски, каверны и тому подобное).
    • Нарушение геометрии кузова (искривление лонжеронов, деформация или смещение стоек).
    • Нарушение отдельных функций электропакета (работа с перебоями, отказ и другое).

    Это далеко не полный перечень возможных недостатков произведённых работ. Но во всех случаях стоит понимать, что официальные претензии предполагают чёткость требований. Нелишне учитывать, что технические нормативы всегда подразумевают определённые допуски (погрешности).

    Варианты действий

    Если же недостатки ремонта выходят за рамки допустимых пределов, стоит указать на это обстоятельство представителю СТОА.

    Как правило, автосервисы заинтересованы в работе со страховыми компаниями. Вот почему во избежание жалоб страховщику техцентр может добровольно устранить замечания.

    До этого момента следует избежать подписания бумаг, содержащих пометку об отсутствии претензий со стороны клиента. Соответствующая фраза часто фигурирует в стандартных закрывающих документах ремонтных мастерских.

    При отсутствии возможности решить вопрос «на месте» необходимо обращаться в страховую организацию. Поскольку у автовладельца нет официальных отношений с сервисом, дальнейшее взаимодействие с ним становится практически бесполезным. Если же и страховая компания отказывается урегулировать ситуацию, придётся подавать в суд.

    Здесь возможно два варианта действий:

    1. Проводится экспертиза, фиксирующая недостатки ремонта. После этого данные недостатки устраняются другим автосервисом. Стоимость выполненных работ и сопутствующие затраты взыскиваются со страховщика в судебном порядке.
    2. Недостатки ремонта клиентом не устраняются. Подаётся иск об устранении страховой компанией последствий ненадлежащего исполнения своих обязательств. Также возможно требование конкретной компенсации на основании предварительной сметы соответствующих работ. Экспертиза (оценка) проводится в процессе разбирательств.

    Последний вариант используется реже. В отношении ОСАГО необходимо помнить об обязательности подачи досудебной претензии. Если реакции на неё не последовало или ответ не устраивает, стоит обращаться к финансовому омбудсмену или подавать иск в суд. Также можно направить жалобу соответствующего содержания в Центробанк, но в данном случае такой шаг объективно вряд ли будет эффективным.

    Вызываем полицию

    Конфликтная ситуация порой сопровождается неправомерными действиями со стороны автоцентра. Например:

    • Требование подписать бумаги о надлежащем исполнении обязательств сервисом. Представитель автосервиса отказывается выдавать авто без если автовладелец отказывается подписать документы об отсутствии претензий со своей стороны.
    • «Неполный» возврат транспортного средства. Отсутствовать могут единицы дополнительного оборудования или иные элементы комплектации.

    В подобных ситуациях следует обращаться в полицию. Такие случаи уже выходят далеко за рамки урегулирования убытка в рамках КАСКО и ОСАГО. В целом же, ситуации возможны совершенно разные. Но в каждом конкретном примере лучше руководствоваться здравым смыслом и максимально использовать мирные пути решения проблем.

    Ремонт без дизайн-проекта — плохой ремонт

    Для большинства людей ремонт, ничто иное, как огромная проблема, связанная с финансовыми и временными затратами. Настало время разрушить любые негативные представления о ремонте квартиры. Сегодня есть масса способов превратить этот процесс в искусство. В частности, обращаясь в строительную компанию “Кортекс+”, вы автоматически становитесь обладателем креативного дизайн-проекта, разработанного дизайнерами с учетом ваших идей.

    Нужен ли вообще дизайн-проект для ремонта?

    Нужен, если вы хотите сделать качественный ремонт. Дизайн-проект квартиры — это не просто эскиз будущего интерьера квартиры, это огромное количество документов, необходимых для мастеров (визуализация помещений в 3d, варианты планировки жилья и многое другое).

    Наличие дизайн-проекта — огромное преимущество для вас как заказчика. Во-первых, вы не тратите силы и время на планирование, замеры и закупку материалов. Во-вторых, вы принимаете активное участие в разработке, тем самым реализуя себя с творческой стороны. Ощущать сопричастность к делу очень важно, особенно в вопросе преображения своего жилья.

    Дизайн-проект — способ сэкономить средства.

    Грамотно составленный дизайн — проект позволяет спланировать предварительный бюджет ремонта и увидеть интерьер будущей квартиры. Так, вы поймете, соответствует ли картинка вашим представлениям. По ходу составления дизайн-проекта вы можете вносить правки, необходимые на ваш взгляд. Это куда лучше, чем вносить коррективы по окончанию ремонта.

    Как создается дизайн-проект?

    Разработка проекта — процесс комплексный, состоящий из нескольких этапов. Первоначально, мастера делают необходимые замеры, и составляют план расположения инженерных коммуникаций. Далее, заказчик и исполнитель совместно составляют техническое задание. На втором этапе дизайнер разрабатывает стилистику интерьера в нескольких вариантах, а клиент делает выбор среди предложенных. Также на этом этапе происходит выбор материалов, поверхностей, текстур и других деталей будущего интерьера. На третьем этапе, исполнитель предоставляет клиенту все необходимые чертежи, документацию, что дает ему возможность оценить целостную картину. После согласования с клиентом, дизайнер начинает надзор за процессом реализации проекта.

    Плохой ремонт кровли

    Здравствуйте. Жалоба направлена в вашу управляющую компанию.

    В соответствии положениями ст. 162 Жилищного кодекса РФ, управляющая компания обязана надлежащим образом оказывать услуги и выполнять работы по содержанию и ремонту общего имущества в многоквартирном доме.

    Согласно пункта 7 Постановления Правительства РФ № 290 «О минимальном перечне услуг и работ, необходимых для обеспечения надлежащего содержания общего имущества в многоквартирном доме, и порядке их оказания и выполнения», управляющая организация должна проводить проверку кровли на отсутствие протечек, а также осмотр потолков верхних этажей с совмещенными (бесчердачными) крышами для обеспечения нормативных требований их эксплуатации в период продолжительной и устойчивой отрицательной температуры наружного воздуха, влияющей на возможные промерзания их покрытий. При выявлении нарушений, приводящих к протечкам — незамедлительное их устранение.

    Пунктом 4.3.1. Постановления Госстроя РФ от 27.09.2003 № 170 «Об утверждении Правил и норм технической эксплуатации жилищного фонда» установлена обязанность управляющей организации обеспечивать исправное состояние перекрытий и устранять повреждения перекрытий, не допуская их дальнейшего развития.

    Согласно Приложения № 2 к Постановлению Госстроя РФ № 170, протечки кровли должны устраняться в течении суток.

    За несоблюдение вышеуказанных требований действующего законодательства предусмотрена административная ответственность.

    Если в течение 10 рабочих дней в ваш адрес не поступит письменный ответ из УК, либо УК не произведет необходимые ремонтные работы, рекомендуем обратиться с письменной жалобой в Главное управление регионального государственного контроля и лицензирования Правительства Хабаровского края (г. Хабаровск, Амурский бульвар, 43, каб. 622). Попросите провести проверку по факту непредоставления ответа, а также ненадлежащего содержания общего имущества и привлечь виновных лиц к административной ответственности. Жалоба пишется в двух экземплярах. Один экземпляр жалобы, с регистрационным номером, должен остаться у вас.

    Также вы можете заказать независимую экспертизу, которая определит причину возникновения протечек, а также сумму причиненного вашей квартире ущерба и стоимость восстановительного ремонта. После получения заключения эксперта, обратитесь в суд с исковым заявлением и потребуйте взыскать с управляющей компании сумму причиненного ущерба, расходы на экспертизу, а также моральный вред. Также в исковом заявлении потребуйте обязать управляющую компанию провести ремонт кровли.

    Дороги, мосты и железные дороги в плохом состоянии, по штатам

    Сэмюэл Стеббинс, Майкл Б. Сотер и Эван Комен | 24/7 Wall Street

    До пандемии COVID-19 автомобилисты каждый день проезжали около 8,8 миллиардов миль по американским дорогам, в то время как железнодорожная система США перевозила 85 000 пассажиров и 5 миллионов тонн грузов. Хотя после вспышки коронавируса привычки к путешествиям изменились, транспортная инфраструктура остается жизненно важной для здоровья экономики США.

    Несмотря на важность надежной транспортной сети, содержание критически важной инфраструктуры по всей стране игнорируется по мере старения дорог, мостов и железных дорог.По всей стране 21,8% дорог находятся в плохом состоянии, 7,6% мостов нуждаются в замене или ремонте, а с 2015 по 2019 год на каждые 100 миль железнодорожных путей приходилось 4,8 схода с рельсов, наиболее распространенной причиной которых являются сломанные рельсы. или сварные швы. В некоторых штатах эти цифры намного хуже, что свидетельствует об угрозе не только экономике, но и здоровью и безопасности населения.

    Используя данные Министерства транспорта США, 24/7 Wall St. создал индекс для определения штатов, которые разваливаются.Индекс включает три показателя: долю проезжей части, находящейся в плохом состоянии, долю мостов, признанных конструктивно дефектными, и количество сходов поездов с рельсов в период с 2015 по 2019 год с поправкой на милю железнодорожного пути. Один штат, Айова, не попал в рейтинг из-за отсутствия достаточных данных.

    Фондовый рынок и выборы: Как история показывает, что он отреагирует, если демократы выиграют Белый дом и Сенат.

    Аренда квартир: Американцы не хотят арендовать жилье на год в условиях пандемии, как и арендодатели

    Когда дело доходит до поддержания транспортной инфраструктуры, разные штаты сталкиваются с разными проблемами.В штатах на Северо-Востоке и Среднем Западе, например, часто бывают суровые зимы, а циклы замерзания и оттаивания могут ускорить износ дорожных покрытий. Точно так же в густонаселенных штатах часто возникают заторы на дорогах, которые могут способствовать износу дорог. Вот взгляд на худшие города для вождения в каждом штате.

    Для содержания транспортной инфраструктуры, такой как дороги и мосты, штаты обычно используют доходы от налогов, взимаемых с продажи бензина. Это штаты с самыми высокими и самыми низкими налогами на газ.

    Однако, поскольку каждый штат сталкивается с уникальным набором проблем, увеличение расходов не всегда соответствует улучшению общих условий, особенно с учетом того, что некоторые штаты только недавно увеличили инвестиции, чтобы компенсировать игнорирование прошлого.

    49. Nevada

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 13,7% (14-е самые низкие)

    • Структурно дефицитные мосты: 1,4% мостов (2-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 21 (1.8 на 100 миль пути – 6-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 409 долларов США (5-е место по величине)

    В зависимости от доли проезжей части в плохом состоянии, количество рассматриваемых мостов из-за несовершенства структуры и количества сходов поездов за последние годы Невада имеет лучшую инфраструктуру среди всех штатов.

    Хотя Невада тратит на систему автомагистралей всего около 400 долларов в год на каждого лицензированного водителя — меньше, чем во всех других штатах, кроме четырех, — она также является одним из наименее густонаселенных штатов, что позволяет предположить, что дороги через штат могут занять больше времени, накапливать повреждения от использования.

    48. Vermont

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 22,9% (21-й самые высокие)

    • структурно дефицитные мосты: 2,4% мостов (5-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 10 (1,7 на 100 миль пути — 5-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 804 доллара (12-е место)

    Как и в большинстве штатов на северо-востоке, в Вермонте доля проезжая часть в плохом состоянии.Государства с более продолжительными и суровыми зимами, как правило, имеют больший износ дорог, поскольку вода просачивается в трещины в асфальте и расширяется при замерзании, ослабляя целостность поверхности. В Вермонте 22,9% дорог находятся в плохом состоянии по сравнению с 21,8% дорог по стране.

    Тем не менее, мосты в Вермонте более прочны, чем во всех других штатах, кроме четырех. Кроме того, состояние железных дорог в штате лучше среднего, поскольку сход поездов с рельсов происходит гораздо реже, чем в среднем по Вермонту. Сломанные рельсы являются основной причиной схода с рельсов.

    47. ARIZONA

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 14,3% (16-е самые низкие)

    • Конструктивные дефицитные мосты: 1,8% мостов (3-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 60 (3,3 на 100 миль пути — 18-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 411 долларов США (7-е место по величине) государства не подвержены суровым зимам и тому вреду, который они могут причинить дорогам, как в других частях страны.Частично в результате всего 14,3% дорог в штате находятся в плохом состоянии по сравнению с 21,8% дорог по стране.

    Аризона также является одним из трех штатов, где менее 2% всех мостов считаются дефектными.

    46. Флорида

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 9,4% (9-й самые низкие)

    9,4% (90)

    • Структурно дефицитные мосты: 2,6% мостов (6-е самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг. : 101 (3.5 на 100 миль пути – 21-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 551 долл. США (20-е место по величине)

    Флорида является одним из восьми штатов, где менее 10% дорог находятся в плохом состоянии. условие. Как и во многих штатах с хорошими дорогами, Флориде не приходится бороться с суровой зимней погодой, с которой сталкиваются другие части страны. Хорошие дорожные условия являются обычным явлением во Флориде, хотя штат тратит меньше средств на свои автомагистрали на одного водителя, чем в большинстве штатов, а также имеет больше пробок на дорогах, чем в большинстве штатов.

    45. Грузия

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 2,9% (2-й самые низкие)

    • Конструктивные дефицитные мосты: 3,3% мостов (7-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 203 (4,4 на 100 миль пути – 24-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 366 долларов США (3-е место)

    Дороги Грузии являются одними из самых ухоженных в стране. Всего 2,9% дорог в штате находятся в плохом состоянии, что является наименьшей долей среди всех штатов.Без суровых зим дороги в Грузии не требуют такого содержания, как дороги севернее. Грузия ежегодно тратит в среднем 2,5 миллиарда долларов на свои автомагистрали, или всего 366 долларов на каждого водителя с лицензией, что почти меньше, чем в любом другом штате.

    В то время как состояние дорог в Грузии считается одним из самых хороших в стране, сеть железных дорог находится на среднем уровне. Сломанные пути являются наиболее распространенной причиной схода с рельсов, и в период с 2015 по 2019 год в Грузии сошли с рельсов 203 поезда, что чуть ниже среднего показателя по стране с поправкой на километры пути.

    44. Idaho

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 3,0% (3-го самых низких)

    • структурно дефицитные мосты: 7,0% мостов (23-го самых низкого)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 49 (2,8 на 100 миль пути – 16-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 622 доллара (20-е место)

    Инфраструктура Айдахо считается одной из лучших в стране, всего 3,0% государственных дорог в аварийном состоянии. В 2018 финансовом году штат потратил чуть более 10 миллиардов долларов на свои автомагистрали, что является 10-м самым низким показателем среди штатов. Но Айдахо также является штатом с относительно низким населением, и среднегодовые расходы штата на шоссе составляют 622 доллара на одного водителя с лицензией в штате, что выше, чем в среднем по стране, или 570 долларов на одного водителя с лицензией.

    43. Кентукки

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 8,4% (7-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 7.1% мостов (25-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015–2019 гг.: 73 (2,8 на 100 миль пути — 15-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 724 долл. США ( 14-е место)

    Кентукки, наряду со многими южными штатами, имеет одну из лучших инфраструктур среди штатов США, особенно с учетом состояния дорог в штате. Суровая зимняя погода в более холодных штатах является основной причиной износа дорог, а в южных штатах, таких как Кентукки, это гораздо меньше беспокоит.Расходы на автомагистрали в штате на самом деле выше, чем расходы в большинстве штатов: ежегодные расходы на автомагистрали с 2014 по 2018 год в среднем составляли 723 доллара на одного водителя с лицензией в штате. Для сравнения, средние расходы на шоссе по стране за тот же период составили 571 доллар на одного водителя с лицензией.

    42. Virginia

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 14,7% (18-е самые низкие)

    • Структурно дефицитные мосты: 4,6% мостов (13-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 109 (3.5 на 100 миль пути – 19-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 867 долларов (8-е место)

    Ежегодно Вирджиния тратит в среднем около 5,1 миллиарда долларов на систему автомобильных дорог – или 867 долларов. на одного водителя с лицензией, восьмое место среди всех штатов. Более высокие, чем в среднем, расходы способствуют некоторым положительным результатам, поскольку только 14,7% дорог в штате находятся в плохом состоянии, что значительно ниже среднего показателя в 21,8% дорог в плохом состоянии по стране.Более высокие расходы также, вероятно, вызваны высокой загруженностью, поскольку дороги Вирджинии более вероятно будут перегружены, чем в большинстве других штатов, особенно в столичном округе Колумбия и вокруг него.

    Мосты в Вирджинии также в целом содержатся в хорошем состоянии. Менее 5% мостов в штате считаются структурно дефектными по сравнению с 7,6% мостов по стране.

    41. Нью-Гемпшир

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 24,8% (19-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 9.0% мостов (16-е место)

    • Локомотивы сошли с рельсов в 2015-2019 гг.: 0

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного машиниста с лицензией: 472 долл. США (15-е место)

    Сломанные пути — наиболее частая причина схода поезда крушение поездов, а Нью-Гэмпшир — единственный штат в стране, который не сообщил об крушениях поездов в период с 2015 по 2019 год, что позволяет предположить, что железная дорога Нью-Гэмпшира находится в лучшем состоянии, чем пути в остальной части страны.

    В других районах состояние транспортной инфраструктуры Нью-Гэмпшира несколько хуже среднего.Почти 1 из каждых 10 мостов в штате нуждается в ремонте или замене, что больше, чем в большинстве штатов. Кроме того, вероятно, отчасти из-за суровых зим, почти 25% дорог в штате находятся в плохом состоянии.

    Инвестирование: 4 урока Уоррена Баффета, чтобы стать богаче

    Аренда квартир: Американцы не хотят арендовать на год в условиях пандемии, как и домовладельцы

    40. Minnesota

    : 15.8% (19-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 5,0% мостов (14-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015-2019 гг. : 149 (3,5 на 100 миль пути — 24-е место среди наименьших штатов) )

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 864 доллара (9-е место)

    Самая северная точка в нижней 48-й точке находится в Миннесоте, и северные штаты часто имеют большую, чем в среднем, долю дорог в плохом состоянии из-за суровых зим.Несмотря на ущерб, наносимый низкими температурами целостности дорожных покрытий в зимние месяцы в Миннесоте, только 15,8% дорог в штате находятся в плохом состоянии по сравнению с 21,8% дорог по всей стране.

    Улучшение состояния дорог частично связано с увеличением затрат на техническое обслуживание. Миннесота ежегодно тратит 2,9 миллиарда долларов на свои автомагистрали, или 864 доллара на одного водителя, больше, чем все остальные штаты, кроме восьми.

    39. Монтана

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 18.4% (24-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 7,4% мостов (23-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015–2019 годах: 77 (2,1 на 100 миль пути — 9-е место среди 49 штатов по наименьшему количеству) )

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 827 долларов США (11-е место)

    Монтана является одним из наименее густонаселенных штатов, и отчасти в результате этого у него одна из самых низких пробок на дорогах в стране. Более ограниченное использование дорог означает меньший износ дорожных покрытий, а в Монтане всего 18.4% проезжей части находится в плохом состоянии по сравнению с 21,8% проезжей части по стране.

    Железная дорога в состоянии также находится в относительно хорошем состоянии. С 2015 по 2019 год в Монтане было зарегистрировано 77 сходов поездов с рельсов, или 2,1 на каждые 100 миль пути, что составляет менее половины среднего показателя по стране, составляющего 4,8 схода с рельсов на каждые 100 миль.

    38. Северная Дакота

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 7,8% (6-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 10.8% мостов (9-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015–2019 гг.: 60 (1,8 на 100 миль пути — 7-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 2107 долларов США ( 2-е место)

    В штатах с продолжительными и суровыми зимами часто больше дорог в плохом состоянии, поскольку замерзание и оттаивание могут способствовать образованию трещин и выбоин на асфальтовых покрытиях. Несмотря на расположение вдоль канадской границы, дороги Северной Дакоты находятся в относительно хорошем состоянии, их всего 7.8% всех дорог находятся в плохом состоянии, что является шестым самым низким показателем среди штатов.

    Улучшение состояния дорог в штате частично связано с увеличением расходов на техническое обслуживание. Северная Дакота ежегодно тратит 1,2 миллиарда долларов на свои автомагистрали, или 2107 долларов на одного водителя, больше, чем любой другой штат, кроме Аляски.

    37. Alaska

    • Дорожная часть в плохом состоянии: 21,1% (25-й самый высокий)

    • Структурно дефицитные мосты: 9,7% мостов (13-й самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 3 (0.6 на 100 миль пути – 2-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 2364 долл. США (самый высокий)

    расходы на одного водителя в любом штате, доля дорог на Аляске в плохом состоянии близко соответствует средней доле по стране, 21,1% по сравнению с 21,8%, соответственно. Высокие расходы штата на техническое обслуживание и ограниченный износ из-за редкого использования, вероятно, перевешиваются суровыми зимами в штате, поскольку циклы замерзания и оттаивания часто приводят к трещинам и выбоинам в асфальте.

    Сломанные пути являются наиболее распространенной причиной крушения поездов, и в период с 2015 по 2019 год на Аляске произошло только три крушения поездов, что позволяет предположить, что железная дорога штата находится в лучшем состоянии, чем пути по всей стране.

    36. Kansas

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 14,5% (17-й самых низкий)

    • структурно дефицитные мосты: 5,2% мостов (17-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 199 (4,3 на 100 миль пути — 24-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 591 доллар США (24-е место)

    В Канзасе, 5.2% мостов нуждаются в замене или ремонте, что меньше, чем 7,6% мостов по стране. Это заметное улучшение, которое последовало за десятилетним проектом транспортной инфраструктуры стоимостью 8 миллиардов долларов, известным как T-WORKS, в рамках которого были отремонтированы или заменены сотни мостов по всему штату. Многие из мостов в штате, которые все еще имеют структурные недостатки, находятся в ведении местных органов власти.

    Дороги в штате также находятся в относительно хорошем состоянии. Только 14,5% дорог в Канзасе находятся в плохом состоянии по сравнению с 21.8% проезжей части страны.

    35. Alabama

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 11,8% (12-й самый низкий)

    • Структурно дефицитные мосты: 4,3% мостов (9-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 174 (5,3 на 100 миль пути – 13-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 433 доллара США (10-е место по величине)

    Алабама является одним из 13 штатов, где менее 5% всех мостов нуждаются в замене или ремонте. Кроме того, только 11,8% дорог в штате находятся в плохом состоянии, что составляет почти половину национального показателя в 21,8%.

    Однако другие части железнодорожной инфраструктуры Алабамы могут нуждаться в ремонте. Сломанные пути являются наиболее распространенной причиной схода с рельсов, и с 2015 по 2019 год в Алабаме было зарегистрировано 174 схода с рельсов, или 5,3 на каждые 100 миль пути, что больше, чем во всех других штатах, кроме дюжины.

    34. Северная Каролина

    • Дорога в плохом состоянии: 7.8% (5-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 10,2% мостов (11-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015–2019 гг.: 98 (3,1 на 100 миль пути — 17-е место из 49 штатов по наименьшему количеству) )

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 591 доллар США (25-е место по величине)

    Северная Каролина является одним из дюжины штатов, где по крайней мере 1 из каждых 10 мостов считается дефектным и нуждается в замене или ремонте. Как это часто бывает в штатах, где не бывает суровых зим, дороги Северной Каролины реже нуждаются в ремонте, чем дороги в большинстве других штатов. Всего 7,8% дорог в штате находятся в плохом состоянии, что меньше, чем во всех других штатах, кроме четырех, и значительно ниже доли дорог в стране, составляющей 21,8%.

    33. Ohio

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 12,7% (13-й самые низкие)

    • Конструктивные дефицитные мосты: 5,6% мостов (19-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 256 (5.0 на 100 миль пути – 16-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 534 доллара (19-е место по наименьшей стоимости)

    Дороги в Огайо находятся в лучшем состоянии, чем в большинстве штатов. Всего 12,7% дорог в штате находятся в плохом состоянии, что меньше, чем во всех других штатах, кроме 11. Между тем, железнодорожная система Огайо, похоже, находится в худшем состоянии, чем обычно. В период с 2015 по 2019 год на каждые 100 миль железной дороги приходилось пять сходов с рельсов, что является 16-м местом среди штатов.

    32. Южная Каролина

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 19,3% (25-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 8,5% мостов (20-е место)

    2

    • Сходы с локомотивов 200111 63 (2,8 на 100 миль пути – 14-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 411 долларов США (6-е место по величине)

    Без суровых зим, характерных для многих северных штатов, дороги Южной Каролины обычно не подвергаются циклам замерзания и оттаивания, что может привести к образованию трещин и выбоин на дорогах.Частично в результате, несмотря на то, что на его автомагистрали тратится меньше денег на одного водителя, чем во всех других штатах, кроме пяти, только 19,3% дорог в штате находятся в плохом состоянии, что немного ниже доли дорог в стране, составляющей 21,8%.

    31. Oregon

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 26,1% (14-й самые высокие)

    • структурно дефицитные мосты: 5,2% мостов (16-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 86 (3,6 на 100 миль пути – 22-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 413 долларов США (8-е место по величине)

    Дороги Орегона находятся в худшем состоянии, чем дороги в большей части страны.Чуть более 26% дорог в штате находятся в плохом состоянии по сравнению с 21,8% дорог в стране. Преобладание неровного и потрескавшегося дорожного покрытия может быть частично связано с низкими расходами штата на содержание дорог. Орегон тратит в среднем 1,2 миллиарда долларов в год на свои автомагистрали, или всего 413 долларов на каждого водителя с лицензией в штате, что меньше, чем во всех других штатах, кроме семи.

    30. Теннесси

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 7,6% (4-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 4. 3% мостов (10-е место по величине)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015-2019 гг.: 171 (6,7 на 100 миль пути – 7-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автодороги на одного водителя с лицензией: 315 долларов США ( самый низкий)

    Теннесси является одним из восьми штатов, где менее 10% дорог находятся в плохом состоянии. В штате дорожные условия лучше среднего, несмотря на то, что расходы на автомагистрали гораздо меньше, чем в среднем по отношению к потенциальному использованию, всего 315 долларов в год на каждого водителя с лицензией, меньше, чем в любом штате.

    29. Индиана

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 8,6% (8-е самые низкие)

    • Структурно дефицитные мосты: 6,2% мостов (21-й самыми наименьшами)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 215 (5,7 на 100 миль пути — 11-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 556 долларов США (22-е место по величине)

    Один из восьми штатов, где менее 10% дорог находится в плохом состоянии состоянии, дороги Индианы реже нуждаются в обслуживании, чем дороги в большинстве штатов. Меньшая, чем в среднем, доля мостов в штате также нуждается в ремонте или замене, поскольку только 6,2% считаются структурно дефектными по сравнению с 7,6% мостов по стране.

    28. Делавэр

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 13,8% (15-й самыми мировоззренными)

    • структурно дефицитные мосты: 3,9% мостов (8-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 15 (6,2 на 100 миль пути — 9-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 623 доллара (19-е место)

    Дороги и мосты Делавэра находятся в относительно хорошем состоянии по сравнению с большинством штатов США.С. констатирует. Тем не менее, железнодорожные линии штата находятся в далеко не оптимальном состоянии. В период с 2015 по 2019 год в штате произошло 15 сходов поездов с рельсов, что является девятым по величине числом сходов с рельсов на милю пути среди штатов.

    27.

    Юта

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 25,3% (17-й самые высокие)

    • Структурно дефицитные мосты: 2,2% мостов (4-е самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 79 (5,7 на 100 миль пути – 10-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 617 долларов (21-е место)

    Мосты Юты находятся в гораздо лучшем состоянии, чем дороги.Всего 2,2% мостов в Юте определены FHWA как находящиеся в плохом состоянии, что является четвертым по величине показателем среди всех штатов и намного ниже, чем доля мостов в стране, составляющая 7,6%. Однако более четверти дорог штата находятся в плохом состоянии, что является 17-м по величине показателем среди штатов и превышает 21,8% дорог в плохом состоянии по всей стране.

    26. Вайоминг

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 11,2% (10-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 8. 2% мостов (21-е место)

    • Соходы локомотивов с рельсов в 2015-2019 гг.: 86 (4,6 на 100 миль пути — 23-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 1271 долл. США ( 3-е место)

    Вайоминг тратит эквивалент 1271 доллара на одного водителя с лицензией на своих автомагистралях, больше, чем во всех других штатах, кроме двух. Кроме того, как один из наименее густонаселенных штатов в стране и штат, в котором редко бывают серьезные заторы на дорогах, дороги Вайоминга меньше изнашиваются из-за использования, чем в большинстве штатов.Отчасти из-за этих факторов только 11,2% дорог в Вайоминге находятся в плохом состоянии, что составляет почти половину от 21,8% дорог по всей стране.

    25. Arkansas

    • Дорожная часть в плохом состоянии: 26,3% (13-й самые высокие)

    • Структурно дефицитные мосты: 4,6% мостов (11-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг. : 118 (4,7 на 100 миль пути — 20-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 705 долларов США (16-е место)

    Большая часть мостов Арканзаса находится в хорошем состоянии по сравнению с США. .С. в целом. Однако 26,3% дорог штата находятся в плохом состоянии, что является 13-м по величине показателем среди штатов.

    24. Maryland

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 11,4% (11-й самые низкие)

    • Конструктивные дефицитные мосты: 5,1% мостов (15-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 50 (6,5 на 100 миль пути – 8-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 593 долл. США (25-е место)

    За последние два десятилетия Департамент транспорта Мэриленда совместно с местные власти отремонтировали и заменили мосты по всему штату. В результате только 5,1% мостов в штате сегодня считаются конструктивно дефектными, что меньше, чем в большинстве штатов. Однако средний возраст всех мостов в штате составляет 48 лет, что чуть меньше ожидаемого 50-летнего срока службы мостов, а это означает, что в ближайшие годы по-прежнему будет необходим ремонт.

    Что касается дорог штата, несмотря на то, что это густонаселенный штат с одними из самых больших пробок в стране, что способствует повышенному износу дорожных покрытий, всего 11.4% проезжей части находятся в плохом состоянии, что значительно ниже доли дорог в стране, составляющей 21,8%.

    23. Washington

    • Дорожная дорожка в плохом состоянии: 27,7% (11-й самые высокие)

    • Конструктивно дефицитные мосты: 4,6% мостов (12-й самые низкие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 139 (4,6 на 100 миль пути – 22-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 519 долларов (18-е место)

    Относительно большая часть дорог в штате Вашингтон нуждается в ремонте. Почти 28% дорожного покрытия в штате находятся в плохом состоянии, что больше, чем во всех других штатах, кроме 10. Плохое дорожное покрытие, вероятно, частично связано с ограниченными инвестициями. Вашингтон тратит в среднем всего 519 долларов в год на свои автомагистрали на каждого водителя с лицензией в штате.

    22. Michigan

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 22,6% (22-го самых высоких)

    • структурно дефицитные мосты: 10,7% мостов (10-е самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 82 (2.4 на 100 миль пути – 12-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 403 доллара США (4-е место по величине)

    Мичиган является одним из дюжины штатов, где более одного из каждых 10 мостов считается конструктивно дефектным. Эта доля, вероятно, только вырастет в ближайшем будущем, поскольку, по оценкам Министерства транспорта Мичигана, исходя из доступного финансирования, количество мостов в плохом состоянии вырастет на 50% с 2016 по 2023 год. Мичиган тратит в среднем всего 403 доллара на каждый лицензированный мост. водитель в год на своих автомагистралях, меньше, чем во всех штатах, кроме трех, несмотря на то, что этот показатель немного больше среднего 22.6% дорожного покрытия в Мичигане находится в плохом состоянии.

    21. Mississippi

    • Дорожная часть в плохом состоянии: 32,2% (9-й самые высокие)

    • Конструктивно дефицитные мосты: 9,4% мостов (14-е самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 49 (2,0 на 100 миль пути – 8-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 602 доллара (23-е место)

    Большая часть дорог и мостов в штате Миссисипи находится в аварийном состоянии. чем в большинстве других штатов.Почти треть проезжей части штата находится в плохом состоянии, и почти каждый десятый мост имеет дефекты конструкции. Чтобы решить проблемы с инфраструктурой штата, в 2018 году законодательный орган проголосовал за выделение 100 миллионов долларов в год на техническое обслуживание и ремонт мостов. Тем не менее, дефицит финансирования государства оценивается примерно в 1,6 миллиарда долларов. Содержание дорог в значительной степени финансируется за счет налогов на продажу бензина, и по состоянию на конец 2019 года налог на бензин в Миссисипи в размере 18,4 цента за галлон не повышался более трех десятилетий.

    20. Maine

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 25,5% (16-й самые высокие)

    • структурно дефицитные мосты: 13,1% мостов (6-е самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 11 (1,0 на 100 миль пути — 3-е место из 49 штатов)

    • Расходы штата на автодороги на одного водителя с лицензией: 712 долларов США (15-е место)

    В штате Мэн более 2400 мостов, и 13,1% из них имеют дефекты конструкции. , по данным Федерального управления автомобильных дорог, шестая по величине доля среди всех штатов.В своем последнем отчете об инфраструктуре штата Мэн Американское общество инженеров-строителей поставило инфраструктуре штата оценку C-grade. ACSE поставил такую ​​​​же оценку инфраструктуре мостов штата, отметив, что более половины из них старше 50 лет.

    19. Colorado

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 22,2% (23-го самых высоких)

    • Структурно дефицитные мосты: 5,4% мостов (18 лет)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 135 (5.6 на 100 миль пути – 12-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 470 долларов США (13-е место по наименьшей цене)

    Из-за перепадов высот и количества горных перевалов через Скалистые горы дороги Колорадо гораздо сложнее — и дороже — обслуживать, чем дороги в большинстве других штатов. Частично в результате 22,2% дорожного покрытия в Колорадо находится в плохом состоянии по сравнению с 21,8% по стране.

    Сход поездов с рельсов, чаще всего из-за сломанных путей, также более распространен в Колорадо, чем где-либо еще.В период с 2015 по 2019 год в штате было зарегистрировано 135 сходов с рельсов, или 5,6 на каждые 100 миль пути по сравнению с 4,8 на 100 миль пути по стране за тот же период.

    18. Texas

    • Дорожная дорожка в плохом состоянии: 24,7% (20-й высокий)

    • структурно дефицитные мосты: 1,3% мостов (самый низкий)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 822 (7,8 на 100 миль пути — 3-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 553 доллара (21-е место)

    Почти четверть дорог в Техасе находится в плохом состоянии, больше доля, чем в большинстве штатов.Поезда также чаще сходят с рельсов в Техасе, чем почти в любом другом штате, и сходы с рельсов чаще всего происходят из-за сломанных путей или сварных швов. С 2015 по 2019 год в штате было зарегистрировано 822 схода с рельсов, или 7,8 на каждые 100 миль пути. За тот же период их было 4,8 на 100 миль пути по стране.

    17. Массачусетс

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 17,2% (21-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 9. 2% мостов (15-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015–2019 гг.: 53 (5,0 на 100 миль пути — 15-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 600 долларов США ( 24-е место)

    В штате Массачусетс мосты чаще нуждаются в ремонте или замене, чем мосты в большей части страны. Из всех мостов в штате 9,2% считаются конструктивно дефектными, что больше, чем 7,6% мостов по стране.

    Во многих штатах на северо-востоке непропорционально большая доля дорог находится в плохом состоянии частично из-за повышенного износа в зимний период. Однако Массачусетс является исключением, поскольку только 17,2% дорог находятся в плохом состоянии по сравнению с 21,8% дорог в стране.

    16. Нью-Мексико

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 39,4% (5-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 5,8% мостов (20-е место)

    2

    • Сходы с локомотивов:

    2

    73 (3. 9 на 100 миль пути – 23-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 484 доллара (16-е место)

    Чуть менее 40% дорог Нью-Мексико находятся в плохом состоянии, что выше во всех штатах, кроме четырех. Государство тратит относительно меньше средств на ремонт этих дорог. В период с 2014 по 2018 год ежегодные расходы штата на автодороги в среднем составляли 484 доллара на одного водителя с лицензией, что является 16-м самым низким показателем среди штатов.

    15. Коннектикут

    • Дорога в плохом состоянии: 25.9% (15-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 7,2% мостов (25-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015-2019 гг.: 26 (5,0 на 100 миль пути – 17-е место из 49 штатов) )

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 632 доллара (18-е место)

    Федеральное управление автомобильных дорог определило, что чуть более 25% дорог Коннектикута находятся в плохом состоянии, что является 15-м по величине показателем среди штатов и выше 21. 8% доля дорог в плохом состоянии по всей стране. Сход поездов с рельсов часто происходит из-за плохого состояния пути, и эти аварии относительно распространены в штате. В период с 2015 по 2018 год в штате произошло 26 сходов с рельсов, что эквивалентно пяти на 100 миль пути, что является 17-м по величине показателем из 49 штатов.

    14. Нью-Йорк

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 18,3% (23-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 10,0% мостов (12-е место) 163 (5.0 на 100 миль пути – 18-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автодороги на одного водителя с лицензией: 494 доллара США (17-е место)

    FHWA, 12-е место среди штатов. В своем последнем отчете по инфраструктуре штата ACSE поставила общей инфраструктуре штата оценку C- и оценку D+ для ее мостов. По состоянию на 2015 год более чем половине мостов штата было не менее 75 лет, а 400 мостов старше 100 лет.

    13. Южный Дакота

    • Дорожная часть в плохом состоянии: 18,0% (22-й самые низкие)

    • Конструктивно дефицитные мосты: 16,7% мостов (4-й самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг. : 45 (2,2 на 100 миль пути – 10-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 1035 долларов США (4-е место)

    FHWA считает, что 16,7% мостов в Южной Дакоте имеют структурные недостатки , более высокая доля, чем во всех, кроме трех других штатах.В 2018 году трое строителей получили ранения, когда во время ремонта обрушился мост возле Су-Фолс.

    12. Missouri

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 28,9% (10-е самые высокие)

    • Структурно дефицитные мосты: 8,6% мостов (18-е самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 194 (5,0 на 100 миль пути – 14-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 329 долларов США (2-е место по величине)

    Миссури имеет одну из крупнейших сетей автомагистралей в стране с протяженностью 34 000 миль. шоссе на 2017 год. Большая часть этой сети находится в аварийном состоянии — 28,9% государственных дорог находятся в плохом состоянии, что является 10-м по величине показателем среди всех штатов. В своем последнем табеле успеваемости ACSE присвоил инфраструктуре Миссури оценку C-, а дорожным системам — D+.

    11. Гавайи

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 42,3% (4-е самые высокие)

    • Структурно дефицитные мосты: 6,9% мостов (22-го самых низких)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: N/A

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 471 доллар США (14-е место)

    На Гавайях относительно небольшая дорожная сеть: всего 921 миля являются частью Национальной системы автомобильных дорог, что является наименьшим показателем среди всех штатов.Относительно небольшая система дорог штата также является одной из наиболее поврежденных в стране: по данным FHWA, более 40% государственных дорог находятся в плохом состоянии. В 2019 году ACSE присвоило дорожной инфраструктуре Гавайев оценку D+, отметив, что дорогам штата угрожает повышение уровня моря и наводнения.

    10. Illinois

    • Дорожная дорожка в плохом состоянии: 16,8% (20-е самые низкие)

    • Структурно дефицитные мосты: 8,5% мостов (19-е самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 551 (7.7 на 100 миль пути – 4-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 695 долларов (17-е место)

    Немногие штаты имеют такое количество сходов поездов с рельсов по отношению к милям железнодорожных путей, как Иллинойс. С 2015 по 2019 год в штате произошел 551 сход поездов с рельсов, или 7,7 на каждые 100 миль пути, что значительно превышает 4,8 схода с рельсов на 100 миль по всей стране. Сломанный рельс и сварные швы являются наиболее распространенной причиной схода с рельсов, что свидетельствует о том, что железнодорожные пути в Иллинойсе с меньшей вероятностью будут содержаться в хорошем состоянии, чем в большинстве других штатов.

    Иллинойс также имеет более высокую, чем в среднем, долю мостов, нуждающихся в ремонте или замене.

    9. NEBRASKA

    • Дорожная часть в плохом состоянии: 21,6% (24-й максимал) 2 21,6% (24-й самые высокие)

    • Структурно дефицитные мосты: 8,8% мостов (17-й самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг.: 247 (7,9 на 100 миль пути – 2-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 589 долларов США (23-е место по величине)

    В Небраске, 21.6% дорог находятся в плохом состоянии, что соответствует сопоставимой доле в 21,8% по стране. Однако в других отношениях транспортная инфраструктура Небраски нуждается в ремонте больше, чем в целом по стране.

    Например, 8,8% мостов в штате считаются дефектными по сравнению с 7,6% мостов по стране. Кроме того, с 2015 по 2019 год в штате произошло 247 сходов поездов с рельсов, или 7,9 на каждые 100 миль пути, что значительно превышает средний показатель по стране (4,8 схода с рельсов на 100 миль). Это указывает на то, что на железнодорожных путях в Небраске чаще всего ломаются рельсы или сварные швы.

    8. Oklahoma

    • Дорожная часть в плохом состоянии: 42,7% (3-го самых высоких)

    • структурно дефицитные мосты: 11,0% мостов (8-й самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 137 (4,3 на 100 миль пути — 25-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 855 долларов США (10-е место)

    Ошеломляющие 42.7% дорог в Оклахоме находятся в плохом состоянии, что почти вдвое превышает долю дорог в стране, составляющую 21,8%, и больше, чем во всех других штатах, кроме двух. Кроме того, Оклахома является одним из дюжины штатов, где более одного из каждых 10 мостов считаются дефектными.

    Общие расходы Оклахомы на систему автомагистралей росли каждый год с 2014 по 2018 год. Штат тратит в среднем 855 долларов на свои автомагистрали на каждого водителя с лицензией, больше, чем во всех других штатах, кроме девяти.

    7.Калифорния

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 34,9% (8-е место)

    • Конструктивно неполноценные мосты: 7,0% мостов (24-е место)

    • Сходы локомотивов с рельсов за 2015-2015 гг. 100 миль пути – 5-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 431 долл. США (9-е место по величине)

    По отношению к общей длине железнодорожных путей в штате сход локомотивов с рельсов чаще встречается в Калифорнии. чем по всей стране, что позволяет предположить, что гусеницы и сварные швы в штате могут с большей вероятностью нуждаться в ремонте.В период с 2015 по 2019 год в Калифорнии произошло 369 сходов поездов с рельсов, или 7,6 на каждые 100 миль пути, что намного выше среднего показателя по стране (4,8 на 100 миль).

    Большая часть дорог Калифорнии также нуждается в ремонте. Почти 35% дорожного покрытия в штате находится в плохом состоянии, что входит в десятку лучших по стране по качеству дорог.

    6. Пенсильвания

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 27,3% (12-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 16.6% мостов (5-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов в 2015–2019 гг.: 236 (4,6 на 100 миль пути — 21-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 946 долларов США ( 7-е место)

    Ошеломляющие 16,6% мостов в Пенсильвании нуждаются в замене или ремонте, что более чем вдвое превышает 7,6% мостов по всей стране, которые считаются дефектными. Большая часть ветхости связана с возрастом, поскольку мосты в штате на 15 лет старше, чем в среднем по стране, и нуждаются в модернизации.

    Относительно большая часть дорог в Пенсильвании также находится в аварийном состоянии. Более 27% дорожного покрытия в штате находится в плохом состоянии, что намного выше среднего показателя по стране в 21,8%.

    5. Louisiana

    • Дорожная дорожка в плохом состоянии: 25,0% (18-е самые высокие)

    • Структурно дефицитные мосты: 13,0% мостов (7-е самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2011 гг. : 214 (7,3 на 100 миль пути – 6-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на автомобильные дороги на одного водителя с лицензией: 448 долларов (11-е место)

    Исходя из частоты схода поездов с рельсов в Луизиане, государственной железной дороге система, по-видимому, больше нуждается в замене или ремонте, чем гусеницы в большинстве других штатов.В период с 2015 по 2019 год было зарегистрировано 214 сходов с рельсов, или 7,3 на каждые 100 миль пути, что больше, чем во всех других штатах, кроме пяти.

    Кроме того, 13,0% мостов в Луизиане считаются структурно дефектными, что намного превышает долю мостов в стране, которые нуждаются в ремонте или замене (7,6%). В Луизиане площадь поверхности мостов больше, чем почти в любом другом штате, и некоторые мосты в штате часто затапливаются водными путями, по которым они должны пересекать после проливных дождей.

    4.Западная Вирджиния

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 36,4% (7-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 19,9% мостов (2-е место)

    • Сход локомотивов с рельсов с 21023 2015 по 2099 год. на 100 миль пути – 11-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 988 долларов США (5-е место)

    В Западной Вирджинии меньше сходов поездов с рельсов по сравнению с количеством путей, которые она имеет, чем в большинстве штатов.Но на этом его преимущества с точки зрения качества инфраструктуры заканчиваются. Примерно каждый пятый мост в штате имеет конструктивные недостатки, и более трети всех дорог находится в плохом состоянии — вторая и седьмая по величине доли в любом штате соответственно.

    3. Висконсин

    • Дорожная дорога в плохом состоянии: 81,7% (самая высокая)

    • структурно дефицитные мосты: 7,4% мостов (24-й самые высокие)

    • Локомотивные сгорания от 2015-2019 гг.: 85 (2.6 на 100 миль пути — 13-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 778 долларов (13-е место)

    большая доля любого штата — здесь одни из худших дорог в стране. Согласно данным FHWA, около 81,7% дорог в Висконсине находятся в плохом состоянии, что определяется как сельские дороги с оценкой Международного индекса шероховатости выше 170 и городские дороги с оценкой IRI выше 220, что является наибольшей долей в любом штате.По данным Американского общества инженеров-строителей, автомобилисты в Висконсине несут расходы в среднем на 737 долларов в год из-за движения по дорогам, нуждающимся в ремонте.

    2. Род-Айленд

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 48,7% (2-е место)

    • Конструктивно дефектные мосты: 23,1% мостов (самые высокие)

    2

    • Сходы с рельсов локомотивов:

    2

    1 (1,7 на 100 миль пути — 4-е место среди 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 467 долларов (12-е место)

    С 2014 по 2018 год Род-Айленд выделил всего 3.9% его годовых расходов на содержание дорог, что является шестой наименьшей долей среди всех штатов. Расходы на автомобильные дороги составляют в среднем 467 долларов на одного водителя в год, что также является одним из самых низких показателей среди всех штатов.

    Относительная нехватка финансирования может быть одним из факторов, влияющих на состояние инфраструктуры Род-Айленда. Около 48,7% государственных дорог находятся в плохом состоянии, что является вторым по величине показателем среди всех штатов. Точно так же FHWA считает 23,1% мостов в штате конструктивно дефектными, что является наибольшей долей в стране.

    1. Нью-Джерси

    • Проезжая часть в плохом состоянии: 37,2% (6-е место)

    • Мосты с дефектами конструкции: 8,1% мостов (22-е место)

    2

    • Сход с рельсов локомотивов 104 (10,9 на 100 миль пути — больше всего из 49 штатов)

    • Расходы штата на шоссе на одного водителя с лицензией: 614 долларов (22-е место)

    В Нью-Джерси 37,2% дорог находятся в плохом состоянии, шестая по величине доля среди всех штатов и намного больше, чем 21. 8% национальный показатель. Нью-Джерси также является одним из самых загруженных штатов: среднее время в пути до работы составляет 32,4 минуты — это третье место по продолжительности в стране. Согласно данным Американского института транспортных исследований, заторы и плохие дороги в Нью-Джерси обошлись автотранспортной отрасли примерно в 3,4 миллиарда долларов в 2016 году, что является самой большой суммой в любом штате с поправкой на общее количество миль шоссе.

    Инфраструктура железнодорожного транспорта в штате также находится в плохом состоянии. По данным Федерального управления железных дорог DOT, с 2015 по 2019 год в Нью-Джерси произошло 104 крушения поездов.С поправкой на километры железной дороги на каждые 100 миль приходилось 10,9 схода с рельсов — это больше, чем в любом другом штате.

    Методология

    Чтобы определить штаты, которые разваливаются, 24/7 Wall St. построила индекс, состоящий из трех показателей, связанных с состоянием инфраструктуры штата – автомобильных дорог, мостов и железных дорог – с использованием данных Министерства транспорта США и других источники. Данные о проценте дорог в «плохом» состоянии — сельских дорог с оценкой Международного индекса шероховатости более 170 и городских дорог с оценкой IRI более 220 — по состоянию на декабрь 2019 г.31, 2018, поступили от Федерального управления автомобильных дорог DOT и были включены в индекс. Данные об IRI по длине дорог по штатам взяты из таблицы HM-63 статистики автомобильных дорог FHWA за 2018 год. Данные о процентной доле мостов в «плохом» состоянии — обозначение FHWA, указывающее на дефекты конструкции, такие как изнашивание, растрескивание и выкрашивание — по состоянию на 31 декабря 2018 г. также поступили из FHWA и были включены в индекс. . Последним компонентом индекса является количество происшествий со сходом поездов на 100 миль железной дороги.Данные о количестве сходов поездов за 2015 и 2019 годы поступили от Федерального управления железных дорог DOT и были скорректированы с учетом общего количества миль железных дорог в каждом штате по состоянию на 2017 год с использованием данных Ассоциации американских железных дорог.

    Дополнительные данные о расходах на автодороги по штатам с 2014 по 2018 год взяты из Ежегодного обзора государственных финансов штата, проведенного Бюро переписи населения США. Среднегодовые расходы на шоссе за этот период были скорректированы с учетом количества водителей с лицензией с использованием годовых данных FHWA.

    Айова не соответствовала нашим требованиям к полноте данных и поэтому была исключена из рассмотрения.

    24/7 Wall Street является контент-партнером USA TODAY, предлагающим финансовые новости и комментарии. Его содержание производится независимо от USA TODAY.

    Исправление неправильной геометрии (производственное картографирование) — ArcMap

    Короткий сегмент

    Некоторые сегменты короче, чем разрешено системными единицами пространственной привязки, связанной с геометрией.

    Короткий сегмент геометрии будет удален.

    Нулевая геометрия

    Объект не имеет геометрии или ничего не содержит в поле ФОРМА.

    Запись будет удалена из класса объектов, если используется опция DELETE_NULL_GEOMETRY.

    Неправильный порядок колец

    Многоугольник топографически прост, но его кольца могут быть неправильно ориентированы (внешние кольца — по часовой стрелке, внутренние кольца — против часовой стрелки).

    Геометрия будет обновлена ​​с правильным порядком колец.

    Неправильная ориентация сегмента

    Отдельные сегменты ориентированы непоследовательно. Точка начала отрезка i должна быть инцидентна точке начала отрезка i+1.

    Геометрия будет обновлена ​​с правильной ориентацией сегмента.

    Самопересечения

    Многоугольник не должен пересекаться сам с собой.

    Области перекрытия в полигоне будут растворены. Сегменты, которые пересекаются, будут разделены на их пересечении.

    Незамкнутые кольца

    Последний сегмент в кольце должен иметь вершину, инцидентную точке начала первого сегмента.

    Незамкнутые кольца будут замкнуты путем соединения концов кольца.

    Пустые части

    Геометрия состоит из нескольких частей, и одна из них пуста (не имеет геометрии).

    Неопределенные или пустые части будут удалены.

    Повторяющаяся вершина

    Геометрия имеет две или более вершин с одинаковыми координатами.

    Одна из вершин будет удалена.

    Несоответствие атрибутов

    Z- или m-координата конечной точки сегмента линии не соответствует z- или m-координате совпадающей конечной точки на следующем сегменте.

    Координата z или m будет обновлена ​​для соответствия.

    Разрывные части

    Одна из частей геометрии состоит из несвязанных или прерывистых частей.

    Несколько деталей будут созданы из существующей прерывистой детали.

    Пустые значения Z

    Геометрия имеет одну или несколько вершин с пустым значением z (например, NaN).

    Z-значение будет установлено на 0.

    Неверный конверт

    Конверт не соответствует координатам экстента геометрии.

    Конверт функции будет обновлен, чтобы быть правильным.

    Неправильный экстент набора данных

    Экстент набора данных не содержит всех объектов.

    Инструмент восстановления геометрии не имеет исправления для проблемы с неверным экстентом набора данных. Чтобы решить эту проблему, запустите инструмент Пересчитать экстент класса пространственных объектов в наборе данных.

    Непростой

    Многоугольник или полилиния — не простой элемент.

    Непростая геометрия будет изменена на топологически допустимую путем упрощения на основе типа геометрии.

    Отрицательная область

    Внешнее кольцо многоугольника имеет отрицательное значение.

    Площадь объекта изменится с отрицательной на положительную.

    Конечные точки не равны

    Конечные точки многоугольника имеют одинаковые значения x и y, но не z.

    Будут сравниваться z-значения. Будет сохранено либо самое высокое положительное значение, либо самое низкое отрицательное значение.

    Как восстановить поврежденный сектор на жестком диске в Windows 10/8/7

    EaseUS Disk Copy Функции Windows 11

    Для обновления до недавно выпущенной Windows 11 режим загрузки вашего компьютера должен быть UEFI, стиль раздела диска должен быть GPT, а безопасная загрузка должна быть включена.Что делать, если вам нужно заменить новый жесткий диск или жесткий диск большего размера для обновления Windows 11, но вы не хотите отказываться от данных на старом жестком диске? EaseUS Disk Copy может быть удобным инструментом, который поможет вам в этом процессе.

    • Поддерживает клонирование MBR-диска на требуемый для Windows 11 GPT-диск.
    • Плавный перенос Windows 11 с жесткого диска на твердотельный накопитель.
    • Поддерживает клонирование диска/раздела/ОС.
    • Быстрое и надежное программное обеспечение для клонирования Win 11, экономя ваше время и силы.
    Читайте также: Как скачать и установить Windows 11>

    Что делать, если на жестком диске есть поврежденные сектора? Это руководство включает в себя лучшие решения для восстановления поврежденных секторов на жестком диске и эффективной защиты ваших данных.

    Иногда, когда на жестком диске обнаруживается один или несколько поврежденных секторов, диск выходит из строя. Когда это произойдет, данные в этих плохих секторах могут быть потеряны, но данные на остальной части диска не будут затронуты, и диск по-прежнему будет полностью пригоден для использования. Чтобы помочь вам выполнить поврежденных секторов восстановить на жестком диске и восстановить ваши данные как можно скорее, мы рекомендуем вам выполнить приведенные ниже советы, прежде чем предпринимать действия по восстановлению поврежденных секторов.

    Обзор поврежденных секторов жесткого диска 

    Прежде чем начать, изучите основную информацию о поврежденных секторах, чтобы выбрать лучшее решение и удалить поврежденные сектора с вашего диска.

    Что такое плохой сектор

    Согласно Википедии и профессиональным ИТ-сайтам, сбойный сектор — это постоянно управляемая единица хранения на жестком диске. Как только сектор поврежден, вся сохраненная информация в этом разделе теряется. Обычно операционная система, такая как Windows 10/8/7, пропускает поврежденный сектор после его обнаружения и пометки.

    Два типа поврежденных секторов

    По сути, существует два типа поврежденных секторов: жесткий поврежденный сектор (также называемый физическим поврежденным сектором) и мягкий поврежденный сектор (также известный как логический поврежденный сектор).

    Жесткий поврежденный сектор в основном вызван физическим повреждением (по причинам 1, 2), таким как производственная ошибка, физическая поломка и т. д. В то время как мягкий поврежденный сектор обычно связан с проблемами программного обеспечения (в 3-й причине), такими как неправильная работа на жесткий диск, ошибка файловой системы и т. д.

    Из-за разных причин сбойных секторов способы восстановления сбойных секторов также различны. Продолжайте читать, вы найдете лучшие решения для восстановления поврежденных секторов на жестком диске в Windows 10/8/7.

    Как проверить поврежденные сектора на жестком диске в Windows 10/8/7

    Хотя мы объяснили, что сбойные сектора можно определить как физические и логические сбойные сектора, вы все еще можете не знать, как их различать. Вот простое правило для вас, чтобы определить разницу: можно ли проверить поврежденные сектора на вашем диске.

    Если вы можете запустить проверку диска и получить базовую информацию о поврежденных секторах, весьма вероятно, что на вашем диске есть поврежденные сектора. В противном случае ситуация ухудшится, и это могут быть жесткие плохие сектора.

    Чтобы четко знать количество поврежденных секторов, рекомендуется использовать профессиональный и бесплатный инструмент для управления дисками — EaseUS Partition Master Free. Он может бесплатно проверить наличие поврежденных секторов на жестком диске в Windows 10/8/7 одним щелчком мыши.

    Кроме того, он имеет комплексные параметры разметки жесткого диска, такие как изменение размера / перемещение разделов, создание, объединение, форматирование и стирание разделов. Вы также можете использовать его для преобразования FAT32 в NTFS без потери данных, преобразования диска MBR в диск GPT или наоборот.

    Шаг 1. Откройте EaseUS Partition Master. Щелкните правой кнопкой мыши диск, который вы хотите проверить, а затем выберите «Дополнительно» > «Тест поверхности».

    Шаг 2.  Операция будет выполнена немедленно, и все поврежденные сектора будут отмечены красным цветом.