Полет или паллет: Поддон, паллета, паллет, палета, палетта, … Что еще?

17 Дек

Содержание

Поддон, паллета, паллет, палета, палетта, ... Что еще?

Логистика – одновременно и очень древняя, и очень молодая наука. В ней практически нет однозначных, устоявшихся классификаций. С профессиональными терминами сложилась примерно такая же ситуация, особенно в русском языке. Одним из терминологических вопросов, будоражащих умы логистов, является правильность употребления слова «паллета», пожалуй, самого распространенного в мире вида грузов.

Паллета была изобретена в середине прошлого века в США. Поэтому в русском языке «паллета» появилась благодаря английскому слову pallet, где оно обозначает конструкцию (как правило, деревянную), предназначенную для совместной транспортировки грузов (например, коробок). В русском языке этому определению однозначно соответствует слово «поддон». Заимствованное слово «паллета» в русском языке иногда тоже употребляется именно в этом смысле. Но чаще всего слово «паллета» относится к поддону с грузами. Поэтому существуют такие понятия, как «полная паллета» и «неполная паллета», реже – «пустая паллета», то есть просто поддон.

Еще один вопрос связан не с определением, а с самим словом «паллета».

Во-первых, род – мужской («паллет») или женский («паллета»)? Например, функция проверки правописания в Microsoft Office считает, что правильнее употреблять «паллет» мужского рода. Поэтому слово «паллетой» или слово с предлогом «про паллету» в Microsoft Word будут подчеркиваться красной и зеленой волнистыми линиями соответственно. Однако известно, что далеко не всегда проверка орфографии и грамматики в Microsoft Word работает правильно. На практике чаще встречается «паллета» женского рода.

Во-вторых, количество букв «л» – одна или две? Сайт «Грамота.ру» говорит о том, что правильно писать слово «палета» с одним «л». Однако применение такого написания в жизни встречается крайне редко. Чаще всего употребляется «паллета» с двойным «л». Есть еще один вариант написания – «палетта» с двумя «т» (от немецкого palette). Но этот вариант даже рассматривать не стоит.

Пока однозначного ответа на поставленные вопросы нет. Специалисты Музея логистики склоняется к употреблению термина «паллета» (женского рода, и именно в таком написании), который означает поддон с коробками. Скорее всего, время расставит все по местам, как с кофе (мужской или средний род) или с днем логиста (когда праздновать).

Каково ваше мнение?

Паллеты и поддоны: спецификация, виды — Антэк

Паллеты и поддоны имеют широкое применение в сфере логистики, торговли и хранения грузов. Это специализированные приспособления, конструкция которых позволяет существенно упростить погрузку и разгрузку, а также некоторые производственные процессы. Паллеты и поддоны могут выступать в качестве отдельной тарной единицы, или представлять собой основу для тары определенного предназначения. Изготавливаются из разных материалов, разных размеров и форм. 

Определение

Поддоны и паллеты относятся к транспортной таре. Поддон имеет самую простую конструкцию. В качестве основы выступают бруски, на которые крепится платформа из досок. Согласно общепринятому определению, паллет или поддон представляют собой тарную единицу, имеющую площадку, используемую для сбора и комплектации груза.

При помощи такой тары осуществляется перемещение грузов специализированной техникой (погрузчиками), а также их перевозка и хранение.

Паллета имеет более сложную конструкцию и может быть унифицирована под определенные требования. Но функциональное предназначение имеет такое же. По факту поддоны и паллеты можно рассматривать как отдельную тару или как основу для упаковки.

История

Первое упоминание об использовании поддонов можно отнести к временам Древнего Египта. При их помощи осуществлялась доставка каменных блоков к месту строительства. Приспособления имели простейшую конструкцию и перемещались вручную. По внешнему виду они напоминали волокуши.

Более широкое распространение данный вид тары получил в начале 20 века. Вначале это был обычный полоз, изготовленный из дерева — два бруска с верхним настилом. Но такое решение было неудобным. Развитие фабрик и производств требовало более эффективных решений для транспортировки грузов к месту погрузки, а также для их хранения и перевозки. Поэтому в 1925 году конструкцию полоза немного усовершенствовали, добавив нижний настил, что стало первым прототипом современных поддонов. Использовались они, в основном, для перевозки железнодорожным транспортом и их размер был жестко привязан к внутренним размерам грузовых вагонов.

Во времена Великой Депрессии это направление практически не развивалось, чему способствовало существенное сокращение производимой продукции, но во времена Второй мировой войны вопрос перемещения, упаковки и перевозки грузов стал снова актуальным ввиду необходимости транспортировки большого объема продукции военного назначения. В этот период времени появились первые стандарты, опять же, привязанные к размерам ж\д вагонов и кузова грузовых автомобилей. Изготавливались поддоны из дерева ввиду дешевизны и доступности этого материала.

Такой подход позволил существенно ускорить погрузочно-разгрузочный процесс и дал возможность группировать груз в партии. Также использование поддонов существенно повысило пропускную возможность складов.

Первым производителем поддонов в промышленных масштабах считается компания NWPCA, которая и ввела основную стандартизацию по размерам.

Назначение

Основное назначение поддонов и паллет — складирование грузов, их транспортировка и хранение. Учитывая, что груз может быть разный, как и способы перемещения, присутствует разница в конструкции.

К примеру, в строительстве паллеты используют для комплектации грузов среднего и малого веса, а поддоны — для продукции, имеющей существенную массу. Поэтому используется тара, имеющая различие по прочностным характеристикам и возможности выдерживать определенные нагрузки.

То же самое можно сказать о способе погрузки и разгрузки, что, опять же, зависит от веса тары с грузом.

Тарные единицы среднего и малого веса разгружаются погрузчиками вилочного типа или манипуляторами, поэтому для складирования удобнее использовать паллеты, предназначенные именно для такого способа разгрузки.

Поддоны с тяжелым грузом разгружаются автокранами, поэтому их конструкция должна предусматривать возможность зацепа стропами.
Можно сказать, что именно функциональное предназначение тары диктует особенности ее конструкции, а также требования по устойчивости к нагрузкам и материалу, используемому для изготовления.

Разновидности

Поддоны насчитывают множество разновидностей. Рассмотрим основные их типы.

Плоский паллет.
Имеет самую простую конструкцию, состоит из каркаса и настила.

Однонастильный.
Имеет настил только с одной стороны.

Двухнастильный.
Имеет верхний и нижний настилы.

Обратимый.
Относится к категории плоских поддонов с двумя настилами, каждый из которых может использоваться для комплектации груза.

Необратимый.
Относится к категории плоских поддонов с двумя настилами, но для комплектации груза используется только один настил.

Двухзаходный.
Конструкция предусматривает ввод вилочного захвата с двух сторон.

Четырехзаходный.


Вилочный захват можно осуществлять с четырех сторон.

Частично четырехзаходный.
Захват возможен как с двух, так и с четырех сторон.

Упрочненный.
Конструкция с основой в виде плоского поддона, имеющая дополнительные детали, упрочняющие каркас.

Со свободным проемом.
Предоставляет возможность ввода вилочного захвата без необходимости подъема тары и отрыва ее от поверхности.

С нижним настилом по периметру.
Нижний настил представляет собой раму с одной или несколькими досками, расположенными по центру конструкции.

С нижним настилом по периметру и центральными досками, расположенными крестообразно.
Центральные элементы имеют крестообразное расположение.

Гнездовой.
С коническими опорами в нижней части и аналогичными углублениями в верхней. При складировании пустой тары опоры входят в углубления, что позволяет экономить свободное место.

Асимметричный.
Одно- или двухнастильный, с настилом, имеющим разную конструкцию с каждой из сторон.

С выступающим настилом.
Настил (верхний или нижний) с одной стороны выдается за опорные элементы.

С надстройками.
Имеет дополнительные элементы, выполняющие определенное функциональное предназначение.

Материалы изготовления

В зависимости от материала изготовления поддоны подразделяются на одноразовые и многоразовые. К первой категории относятся изделия, при производстве которых используется металл, дерево или пластик. Ко второй — изделия из картона различной плотности, вторсырья, низкосортной древесины или фанеры. Обычно имеют облегченную конструкцию. Поэтому выдерживают только один цикл использования.

Металлические поддоны и паллеты 

Основные преимущества — высокий уровень прочности, гигиеничность, выдерживают много циклов использования, подходят для промышленного применения, в том числе при конвейерном производстве, есть возможность ремонта. Недостатки — высокая стоимость.

Деревянные поддоны 


Преимущества — низкая стоимость, простое производство, достаточный уровень прочности, могут выдерживать несколько циклов. Есть возможность ремонта. Недостатки — не подходят для конвейерного производства, негигиеничны, требуют специальной обработки, быстро повреждаются и теряют свою функциональность.

Пластиковые изделия

Преимущества — достаточные прочностные характеристики, гигиеничность, устойчивость к различного рода воздействиям, подходят для конвейерного применения, широкая сфера использования, в том числе и в пищевой промышленности. Недостатки — высокая стоимость, нет возможности ремонта.

Паллеты из гофрокартона 

Преимущества — могут быть как одноразового, так и многоразового использования, гигиеничны, соответствуют всем стандартам, имеют небольшой вес, изготавливаются различной формы и конструкции, имеют низкую стоимость. Недостатки — не предназначены для тяжелых грузов ввиду ограниченной устойчивости к нагрузкам.

Наиболее универсальными и долговечными являются металлические поддоны, но они и самые дорогие в производстве. На второе место можно поставить пластиковые из-за широкой сферы применения, хорошей устойчивости к нагрузкам, возможности конвейерного применения и гигиеничности. Не так давно на третьем месте были бы деревянные поддоны, но они постепенно теряют свою актуальность из-за необходимости в специальной обработке и неустойчивости к механическим повреждениям. Такие недостатки существенно ограничивают их сферу использования.

Стандарты паллет и поддонов

В промышленности и производстве используются различные стандарты паллет. Наиболее распространенные:

EUR-паллет

имеет соответствующее клеймо

габариты - 800х1200х145 мм

присутствует маркировка страны производителя в буквенном виде

каркас изготовлен из двух широких и одной узкой доски без фасок

настил состоит из 5 досок, двух узких и трех широких

Финский паллет

имеет клеймо, а также дату выпуска и код производителя

размер - 800х1200х145 мм

каркас из трех досок – одной широкой и двух узких

настил из 7 досок, чередующихся по ширине – одна широкая, две узких

Американский паллет

размер - 1200х1200х145 мм

нижняя часть из трех досок

верхняя часть из семи досок

толщина доски – не менее 6 мм

Грузовой паллет 800х1200 или 1000х1200 мм

клеймо отсутствует

толщина доски – от 20 до 22 мм

изделие 800х1200 является аналогом европаллета

изделие 1000х1200 является аналогом финского полета

Паллет 1000х1000

имеет равностороннее основание

На данный момент существует большое количество разновидностей паллет, имеющих различные конструктивные особенности — жесткие, складные, с дополнительными съемными или несъемными элементами. Пример — поддоны, предназначенные для упаковки, хранения и перевозки автомобильных шин, оборудованные складными стойками, расположенными по углам конструкции. Они необходимы для установки поддонов друг на друга и препятствуют сминанию изделий. При хранении тары стойки складываются, в результате чего поддоны занимают минимум места.

В торговых помещениях и залах используются поддоны-тележки с двумя стенками по полтора-два метра, на которых удобно перевозить большой объем груза.

По классификации поддоны и паллеты можно разделить на промышленные, транспортировочные, строительные и торгово-выставочные. Транспортировочные паллеты используются также и в торговых процессах, но частично.

Есть также специализированные паллеты, интегрированные под определенный продукт или процесс. Они имеют дополнительные приспособления для облегчения разгрузки/погрузки хранения и перевозки.

Предприятия и производства часто используют паллеты и поддоны, изготовленные под заказ. Их характеристики обусловлены производимым продуктом, требованиями производственного процесса, размерами конвейерной ленты и другими особенностями рабочих мероприятий. Такие изделия также актуальны на автоматизированных складах.

Паллеты из гофрокартона

Поддон может использоваться как отдельно, так и интегрированный в упаковку, с бортами из гофрокартона — ящичный поддон. Таким образом можно создавать быстросборные контейнеры, удобные в использовании и занимающие при хранении минимум места. Этот подход считается достаточно выгодным, так как присутствует возможность изготавливать дешевую тару, предназначенную для грузов или процессов разного типа и различных нагрузок.

Преимущества паллет из гофрокартона

  • Поддоны из гофрокартона могут быть не привязаны к фиксированным размерам. Под заказ можно производить любые изделия с необходимыми параметрами.
  • Изготовление обходится недорого, что экономически целесообразно при производстве тары малых партий или экспериментальных образцов. Гофрокартон является самым дешевым материалом.
  • Нет проблем с утилизацией. 
  • Тара имеет небольшой вес, что предпочтительно для авиаперевозок. По данному параметру гофрокартонные поддоны можно сравнить с пластиковыми, но обходятся они дешевле. 
  • Имеют различную конструкцию и прочность. Подходят для перевозки разнообразных грузов.
  • Экологичны и гигиеничны. 
  • Полностью соответствуют требованиям международного экспорта. Не требуют санитарной обработки.
  • Могут использоваться в пищевой промышленности. 

Паллеты из гофрокартона являются удобной и экономически целесообразной тарой. Они обеспечивают множество преимуществ и имеют минимум недостатков. Поэтому такие изделия постепенно вытесняют продукцию из дерева, которая обходится дороже, и не так практична в использовании. Для международного экспорта, особенно для авиаперевозок, это идеальный вариант, учитывая, что изготовить можно любую конструкцию, интегрированную под определенные требования и условия использования.

Паллеты из гофрокартона можно назвать наиболее актуальным вариантом тары в пищевой промышленности, сфере логистики, а также для обеспечения торговых процессов. Они в полной мере отвечают нормам и требованиям, диктуемым установленными государственными стандартами.


Размеры европаллета | Вес паллет для международных перевозок

Что такое паллет или палет?


Что означает PLT?

Паллета (она же палета, она же палет, она же паллет и поддон) – плоская прямоугольная подставка под груз, в которой снизу предусмотрены выемки (заходы) под захваты вилочного погрузчика и выступы для крепления строп (при перемещениях в подвешенном состоянии).
Слово это происходит от английского PALLET (поддон) и сокращается в документации как PLT, PLL. «Русский орфографический словарь» РАН намекает нам, что в слове паллета только одна буква «л», но мы будем писать его так, как это привычнее для обычных людей).

Читать далее

Для чего нужны паллеты?


Убытки от применения паллет

Паллеты позволяют эффективно и бережно хранить груз и быстро вытеснили старые формы тары, такие как ящики, коробки, бочки. Применение паллет в грузовых перевозках позволяет формировать укрупненные грузовые единицы. Перевозить груз в мелкой таре или россыпью неудобно, это увеличивает время погрузки и разгрузки и во время движения транспорта его трудно зафиксировать неподвижно, товар может поломаться и прийти в негодность. В тоже время аналогичный объем той же самой продукции упакованной на паллету создает ....

Читать далее

Классификация паллет. Паллеты и их типы

Кроме обычных, плоских паллет бывают особые паллеты для перевозки ценных, хрупких или просто нестандартных грузов. Как правило, это стандартные поддоны, которые при помощи комплектов специальных деталей оснащаются стойками, полками, ящиками, рамами, угловыми профилями и решетчатыми стенками. В железнодорожных (иногда и в автомобильных) грузоперевозках также применяются специальные паллеты – флеты, тилты, болстеры. Это огромные поддоны по размерам грузовой платформы, оборудованные фитингами (проушинами для ....

Читать далее

Вес паллет. Объем и размеры паллет.

Требованиями международного стандарта UIC435-2 вес европаллет не выработан в связи тем, что производятся из различных материалов и могут быть комбинированными. Вес большинства деревянных паллет варьируется от 15 до 20 кг, двухнастильных — до 40 кг. На практике таможенному декларанту, зачастую, приходится в слепую определять вес этих паллет, называемым вес тары. Вес паллет он определяет как разницу между весом брутто и весом нетто. Рассмотрим на конкретном примере: в вагоне едет поливинилхлорид 1380 мешков на 24 паллетах ....

Читать далее

Как к паллете крепится груз? Высота и вес груза на паллете.

Груз, который размещается на паллетах, крепится к нему крепежными лентами, ремнями, либо полностью заворачивается в стретч или термоусадочными плёнками.

Читать далее

История паллет. Причины популярности паллет

«Прадедом» современной паллеты был скид (skid), использовавшийся на американских фабриках еще в начале ХХ века. Это был деревянный щит, к котором снизу крепились боками две доски. С развитием погрузочных аппаратов конструкция скида изменялась и совершенствовалась. В 1925 году снизу к доскам прибили еще один щит, и прообраз паллеты приобрел вполне узнаваемый вид

Читать далее

Паллеты летают только в сараях

Можно возить товары по просторам нашей Родины, можно путешествовать с грузами по всему миру, но на этом передвижения товаров в логистике не заканчиваются. Иногда ставить на стеллажи и возить между складскими зонами не легче, чем на трассе. А иногда паллеты не приходится даже передвигать, и без этого «танцуют». Правильная упаковка, обучение персонала, автоматизированные системы, − у каждой компании свой способ обезопасить себя от обвала паллет или, что еще хуже, стеллажей. Но, к сожалению, способы эти работают не всегда, а о новых методах комплектации и упаковки паллет на складе в последнее время мы слышим все меньше и меньше.

«Логирус» решил выяснить, чем склад отличается от сарая, как избежать падения поддонов со стеллажа и обвала грузов с паллет, а также кем надо быть, чтобы повредить коробки стретч-пленкой.

Поймай паллет, если сможешь

Интернет просто кишит видео со складов, на которых происходит что-то похожее на апокалипсис. В лучшем случае, на этих кадрах со стеллажной зоны падает пара-тройка коробов. В худшем – обрушиваются сами стеллажи. Но даже если «станцевали» всего несколько паллет, опытный начальник склада начинает бить тревогу, понимая, что проблема не всегда лежит на поверхности.


Дмитрий Юхнев, директор по складской логистике STS Logistics:

«Безусловно, актуальна эта проблема. При высотном хранении, такой риск всегда есть. И работа сотрудников склада заключается в том, чтобы этот риск минимизировать. Совсем исключить его сложно, потому что есть дефекты деревянных поддонов, усталость материалов, нарушение при погрузке, которое допускает поставщик, например, указывая неправильную маркировку на товаре. А есть просто безалаберность сотрудников, безусловно. В общем, разные факторы.

Если в двух словах, чтобы этого избежать, контролируем состояние деревянных поддонов «на входе», обязательно используем стретч-пленку для крепления.

Еще один важный фактор – обучение сотрудников стандартам работы на складе. От техники тоже немало зависит, ее нужно поддерживать в рабочем состоянии».

Олег Дорожинский, генеральный директор «Практика логистического консалтинга»:

«Когда паллетные стеллажи монтируют, существует такое понятие, как гарантия. Владельцы этой системы укрепляют ее таким образом, чтобы было все в порядке. Поэтому, если на этой стадии не было ошибок, то никакого обрушения при обычной, стандартной ситуации просто быть не может.

Сейчас девелоперы, как правило, стоят склады с «кривым» полом, а на этот кривой пол нельзя ставить паллетные системы так, как их ставят на ровный пол. Поэтому возникает проблема. Люди, которые паллетные стеллажи вам продали, обязаны сообщить, что уклон выше, чем предполагается. И вы уже либо учитываете это при страховании, либо говорите: «Да ладно, ничего страшного не случится».

Все обрушения паллетных систем, которые я видел, были из-за ошибок сотрудников. А паллетные системы падали везде: они падали в FM Logistic, падали в Itella. Самый вопиющий случай произошел примерно 5 лет назад, когда на складе Itella в Санкт-Петербурге упали паллеты, на которых хранилось машинное масло. В результате случилась катастрофа, и у компании были даже проблемы с экологическим законодательством.

Все произошло исключительно из-за ошибок персонала. Никаких чудес в этой области не бывает, «барабашки» на склад не заходят»

Полет с небес на землю

Дмитрий Панкратов

На этом видео штабелер пытается поймать опаллеченные короба. Один из коробов вполне может «пролететь» мимо, так как не закреплен стретч-пленкой. Мы увидели только это, а что увидят эксперты? И главное, как снизить подобные риски?

Олег Дорожинский, генеральный директор «Практика логистического консалтинга»:

«На этом ролике отчетливо видно, что самая объемная часть товара лежит не внизу, а вверху. Чтобы до такого додуматься, у человека не должно быть здравого смысла. Логика и так подсказывает: то, что шире должно быть снизу, а то, что уже должно быть сверху. Главное, как он умудрился. Либо человек специально это делал, либо был сильно пьян. Не понимаю, как такое на практике может произойти.

Почему паллетные системы падают? Потому что есть процедура, которая описывает, что раз в месяц специально уполномоченный человек должен прийти и померить угол наклона, при чем не так как ему хочется, а по определенной схеме. Замеры эти производятся с точностью до одной десятой миллиметра. Если на складе это происходит, а не просто люди заполняют журналы, значит все, нужно проводить регламентные работы. Но у нас же этого никто не делает. Руководителю склада наплевать на систему контроля качества, он заинтересован только в одном: выполнять поставленные перед ним задачи по отгрузкам. Вся проблема упирается в систему менеджмента. Если это работает – все работает. Если нет, то нет».

Сергей Морозкин, эксперт по внутрискладской логистике, 10 лет в отрасли:

«Тут сложно предположить. Думаю, что штабелер верхом «запихнул» паллету, она перевернулась после этого и начала вниз сдавать. В общем, нужен водитель с нормальной квалификацией. По поводу упаковки: везде паллетят стретч-пленкой и ни у кого никаких проблем не возникало. Пленка довольно гибкая и удобная. Скотчем никто не паллетит сейчас, клей может быть плохой».

Зафархон Алиходжаев, директор по логистике «Столичные поставки»:

«Причиной обрушения на этом видео может быть неопытность водителя. Также возможно это произошло из-за того, что товар на втором или третьем ярусе был проскладирован без обматывания стретч-пленкой. Если это фасованный товар, то необходимо использовать специальные «уголки» для коробок, а также дополнительно обмотать скотчем».

Дмитрий Юхнев, директор по складской логистике STS Logistics:

«Как-то он странно завалился…трудно сказать. Думаю, когда вилы заводил в поддон, промазал, в проем толкнул, поддон упал на пол, продукция упала на вилы. Вот и все, наиболее вероятный сценарий. Или просто толкнул деревянный поддон с первой балки, которая ближе к нему, и потом товар свалился на него.

Совсем избежать обвала, наверное, трудно. Для этого есть масса инструментальных решений. Например, камера на вилах, которая помогает прицелиться. Используются также различные целеуказатели. Конечно, можно обучать, объяснять, но усталость тоже никто не отменял, человек теряет бдительность и, если у него нет технического способа прицелиться, все может закончится именно так, как на этом видео. В данном случае товар находится низко, но, если бы ярус был выше, совсем трудно увидеть, куда эти вилы идут и очень высок риск обрушения».

Королева склада и ее подданные

Стретч-пленка, скотч-лента, ремни, стяжки и резинки, − эти изделия давно зарекомендовали себя на рынке как надежные способы упаковать. Королевой складской упаковки единогласно признается стретч-пленка. Кажется, мы знаем о ней все, а на складах класса А уже давно есть правила и специальные процедуры по работе именно с этим материалом. Но иногда гибкой и прочной пленки становится недостаточно. Интересно, как используют дополнительную подмогу лидеры рынка.

Дмитрий Юхнев, директор по складской логистике STS Logistics:

«Любая продукция, которая поднимается выше 1 яруса должна быть обязательно закреплена стретч-пленкой. Если не закреплена – это нарушение.

Скотчем пользуемся редко, только если при комплектации. Например, по полу перемещают, чтобы коробка не упала с поддона.

При этом выполняем определенные стандарты, нормативы, которые у нас в компании приняты. Минимум 4 оборота в нижней и верхней частях поддона, 3 оборота в средней части. Кроме того, как минимум 3 угла должны быть закреплены.

Если транспортный короб слабый, можно дополнительные углы картонные использовать и сверху пленкой обмотать для более надежной защиты».

Олег Дорожинский, генеральный директор «Практика логистического консалтинга»:

«Каждая паллета, которая становится в хранение, должна быть по-человечески обернута стретч-пленкой и это контролирует кладовщик. Бывает, что кладовщику «наплевать» и он просто этим не занимается. А грузчики ставят так, как считают нужным. Но опять-таки, это проблема соблюдения процедуры.

Есть еще проблема обучения. В итоге персонал склада подходит к начальнику, просит расписаться в журнале. И дальше они идут работать так, как они себе представляют, а не по процедурам.

Если четко и ясно построена система контроля качества, то повреждения коробов из-за упаковки также быть не может. Если на паллете лежит один артикул, он обычно упаковывается единообразно. Приматывать на одну паллету разные артикулы… Во-первых, не каждая WMS-система это позволяет. Приличные компании, которые могут позволить себе WMS, идут на такую авантюру крайне неохотно. Поэтому, если люди работают вменяемые, то один артикул замотать так, чтобы с упаковкой ничего не случилось – очень простая задача.

Всегда используем стретч-пленку. Если работаем с серверами, например, то сверху проходимся еще скотч-лентой. Опять же, случаи эти четко и ясно прописаны в процедуре.

Чтобы не допустить повреждения углов при фиксации коробов, надо смотреть на упаковку самого производителя. Если это «фарма», то короб скомплектован правильно, там товар лежит однотипный и на упаковке никто не экономит. В «лакокраске» тоже стоят банки, и они жесткие. То есть тяните, не тяните – не затянете, не испортите короб пленкой. Телекоммуникационное оборудование тоже вещь дорогая и она лежит в качественном картоне. Поэтому у нас таких историй не возникает.

Такие истории возникают там, где люди хранят барахло всякое, которое упаковывают в дешевый картон.

А к тому же, если еще неправильно настроена упаковочная машина, то она может это погнуть. Все очень просто: вы либо с персоналом поговорите и сделайте правильное натяжение. Либо, если они не могут правильное натяжение сделать, нужно ставить палки, например, и с помощью них это делать. Можно конечно представить непрофессионального человека, который настроит паллетированную машину так, что и при хорошем картоне стретч-пленка испортит углы, но это редкость.

Хорошая коробка может деформироваться, например, если ее уронить, проткнуть или намочить, а потом попытаться опаллетить. Если это склад, а не сарай, такого не может произойти.

Говоря о моей специфике, очень часто бывает дешевая упаковка на телефонах, на телефонных станциях. В «нежный» картон упаковывают также флешки, например, и другие аксессуары. Такие товары должны лежать в хорошем общем коробе.

Да, так бывает, когда снимают часть стретч-пленки и достают что-то. На складах, которыми я управляю, это категорически запрещено. Если ты распаллетировал, будь добр 1 доллар заплати, чтобы ее запаллетировали заново. Потому что не надо поощрять людей на такое комиссионирование.

При этом, я хорошо понимаю, что если это дистрибьютерская компания, то они готовы комиссионировать, раздирая все на свете, и даже заново одноразовую стретч-пленку использовать. Вот это как раз и ведет к обрушению, потерям, погнутым углам и так далее. Честно говоря, у дистрибьютеров нет никаких других компетенций кроме логистики. Поэтому, либо они логистику должны делать сами, либо должны четко и ясно сразу оговаривать принципы и правила».

Итак, эксперты выделили четыре основные причины обвала паллет на складе: слабая система менеджмента, работа не по процедурам, недоученый персонал, неверная конструкция стеллажной зоны. Короба, в свою очередь, падают и деформируются, в основном, из-за неверного сочетания стретч-пленки и скотч-ленты или же перетянутого автообмотчика.

Перед тем, как сформировать паллеты и переложить их в стеллажную зону, любому товару от мала до велика предстоит комиссионирование. Но при перевозке по складу на небольшие расстояния большинство экспертов ничем не страхуют груз, и он легко может упасть с паллеты. Как это предотвратить? Об этом вы узнаете уже очень скоро. Сериал «Паллеты летают только в сараях» продолжается. И на следующей неделе у нас появится новый главный герой. Он расскажет нам о том, как какие-то кольца могут спасти короба от падения при внутрискладских перевозках, это Семен Матушевич, генеральный директор www. elastic-ring.ru

Благодарим за подробные ответы экспертов: Олега Дорожинского, Сергея Морозкина, Зафархона Алиходжаева, Дмитрия Юхнева.

Калькулятор загрузки паллета – сколько паллет вмещает фура

Укладка продукции на поддоны и правильная схема размещения в транспорте, позволяют обеспечить максимальную сохранность товара при перевозке, а также значительно снизить время погрузочно-загрузочных работ. Для правильного формирования поддона должны соблюдаться 2 ключевых требования:

  • Высота груза не превышает 1.8 метра, а продукция не выступает за края более чем на 2 см.
  • Паллетирование груза для хранения на складе или для транспортировки должно производится в 4-5 слоев. При первичном запаллечивании для перемещения товара в зону хранения на склад достаточно 2-3 слоя пленки.
  • Используя калькулятор загрузки паллета, обращайте внимание не только на то, сколько паллет вмещается в фуру на борту, но и на общую массу вашего груза, чтобы машина вышла в рейс без перегруза осей.

    Чтобы рассчитать с помощью калькулятора, какое количество поддонов необходимо для укладки вашей продукции в одинаковых коробках, достаточно знать ширину, высоту и длину одной коробки. А для того, чтобы узнать на сколько поддонов помещается ваша продукция, упакованная в разные коробки или другую тару, необходимо знать примерные габариты каждой коробки.

    Оптимальная расстановка паллет достигается при использовании европоддонов с размерами 1.2х0.8 м. Однако в ряде ситуаций рациональнее и целесообразнее использоваться другие виды поддонов. Наш калькулятор позволяет вам рассчитать укладку продукции в том числе на американские – 1.2х1.2 м., Азия – 1х1.1 м и fin-паллеты – 1.2х1 м.

    На устойчивость европаллет при перевозке влияет не только их правильное формирование, но и схема загрузки. При ее разработке учитывается вместимость и габариты кузова. Если вам нужна фура европаллет, оптимальной схемой загрузки будет:

    • 3 в ряд вдоль кузова;
    • 2 в ряд поперек кузова;
    • размещение пятерками при ширине кузова менее 2. 3 метра.

    Схема размещения паллет в контейнере



    Схема для контейнера 20 футов

      

    Евро-паллеты 
    800мм х 1200мм
    11 паллет

    Стандартные паллеты 
    1000mm x 1200mm.
    9 паллет

    Стандартные паллеты 
    1000mm x 1200mm.
    10 паллет

     

    Схема для евро-паллет 800*1200мм

      

    Стандартный контейнер  
    40' 25 паллет

    Контейнер 40'  
    расширенный до 2.5м 30 паллет

    Стандартный контейнер 45'  
    27 паллет

    Контейнер 45' расширенный 
    до 2.5м 33 паллеты

     

    Схема для евро-паллет 1000*1200мм

      

    Стандартный контейнер 40' 
    21 паллета

    Контейнер 40'  
    расширенный до 2. 5м 24 паллеты

    Стандартный контейнер 45'  
    24 паллеты

    Контейнер 45' расширенный 
    до 2.5м 26 паллет

    Паллеты представляют собой специальные тары для транспортировки различных грузов. Использование паллет существенно упрощает процесс погрузочно-разгрузочных работ. Изделия различаются по типу материала и габаритам.

    В зависимости от материала изготовления паллеты бывают:

    • Из дерева
    • Металла
    • Пластика
    • ДСП

    В зависимости от размеров выделяют типы:

    • европоддоны 800х1200;
    • финподдоны 1000х1200.

    Универсальные поддоны позволяют осуществлять складирование в виде стопок, сохраняя при этом полезную площадь.

    Компания «Контейнер Логистик» предлагает приобрести паллеты по низким ценам в городе Екатеринбурге с возможностью доставки по всей России.

    Схема размещения

    Паллеты широко используются при транспортировке различных грузов в контейнерах.

    В зависимости от габаритов и вместимости контейнера загрузка паллетов осуществляется по схеме:

    • в 20 футовый контейнер входит 11 европаллетов или 9 стандартных;
    • в 40 футовый контейнер помещается 24 европаллетов или 21 стандартных.

    Сколько паллет в контейнере 20 футов:

    • В 20-футовый контейнер входит 9 стандартных паллет, которые размещают в два ряда по пять штук. При этом два поддона сбоку размещают перпендикулярно другим трем.
    • 11 европаллет помещают также в два ряда. Первый ряд включает поддоны в количестве 7 штук, второй – оставшиеся 4.

    Принципы размещения паллет в контейнере 40 футов:

    • 21 стандартная паллета размещается в 40-футовом контейнере в два ряда. Первый включает 11 штук, которые размещаются с равной ориентацией, а крайний повернут в перпендикуляре всему ряду. По такому же принципу формируется и второй ряд, только здесь поддоны помещаются в длину в количестве 10 штук.
    • Европаллеты размещаются аналогично стандартным поддонам, разница заключается в их количестве. В данном случае их 24 штуки.

    Компания «Контейнер Логистик» предлагает выгодно приобрести контейнеры в Екатеринбурге: универсальные, прочные и надежные изделия для транспортировки любых грузов.

    Упаковочный лист

    300х300х8
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 1,35
    Количество плитки в коробке, шт 15
    Средний вес коробки. Брутто, кг 24,26
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 70,2
    Количество коробок на палете, шт 52
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1261,52
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1280
    Транспорт Транспорт а/м 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 15 53 17
    Расчетный вес в транспорте, кг 19200 67840 21760
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 1053,00 3720,60 1193,40
    300х300х12
    Коробка Количество плитки в коробке, кв. м. 0,9
    Количество плитки в коробке, шт 10
    Средний вес коробки. Брутто, кг 24,52
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 46,8
    Количество коробок на палете, шт 52
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1275,04
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1290
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 15 52 17
    Расчетный вес в транспорте, кг 19350 67080 21930
    Количество плитки в транспорте, кв. м. 702,00 2433,60 795,60
    300х300х12 Фактурный
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 0,81
    Количество плитки в коробке, шт 9
    Средний вес коробки. Брутто, кг 22
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 42,12
    Количество коробок на палете, шт 52
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1144
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1160
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 17 58 19
    Расчетный вес в транспорте, кг 19720 67280 22040
    Количество плитки в транспорте, кв. м. 716,04 2442,96 800,28
    600х300х10
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 1,08
    Количество плитки в коробке, шт 6
    Средний вес коробки. Брутто, кг 23,85
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 51,84
    Количество коробок на палете, шт 48
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1144,8
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1170
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 17 58 19
    Расчетный вес в транспорте, кг 19890 67860 22230
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 881,28 3006,72 984,96
    600х600х10
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 1,44
    Количество плитки в коробке, шт 4
    Средний вес коробки. Брутто, кг 32,76
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 46,08
    Количество коробок на палете, шт 32
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1048,32
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1040
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 19 65 21
    Расчетный вес в транспорте, кг 19760 67600 21840
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 875,52 2995,20 967,68
    1200х295х11
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 1,416
    Количество плитки в коробке, шт 4
    Средний вес коробки. Брутто, кг 34,36
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 42,48
    Количество коробок на палете, шт 30
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1030,8
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1050
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 19 64 21
    Расчетный вес в транспорте, кг 19950 67200 22050
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 807,12 2718,72 892,08
    1200х600х11
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 2,16
    Количество плитки в коробке, шт 3
    Средний вес коробки. Брутто, кг 49,71
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 38,88
    Количество коробок на палете, шт 18
    Средний вес палеты. Брутто, кг 894,78
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 920
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 21 72 22
    Расчетный вес в транспорте, кг 19320 66240 20240
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 816,48 2799,36 855,36
    1200х600х11 MR
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 2,16
    Количество плитки в коробке, шт 3
    Средний вес коробки. Брутто, кг 52,05
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 45,36
    Количество коробок на палете, шт 21
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1093,05
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1120
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 18 60 19
    Расчетный вес в транспорте, кг 20160 67200 21280
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 816,48 2721,60 861,84
    1200х600х11 PR
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 2,16
    Количество плитки в коробке, шт 3
    Средний вес коробки. Брутто, кг 54,45
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 45,36
    Количество коробок на палете, шт 21
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1143,45
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1170
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 17 58 18
    Расчетный вес в транспорте, кг 19890 67860 21060
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 771,12 2630,88 816,48
    1200х600х10 Гранитея
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 2,16
    Количество плитки в коробке, шт 3
    Средний вес коробки. Брутто, кг 52,48
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 45,36
    Количество коробок на палете, шт 21
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1102,08
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1150
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 17 59 19
    Расчетный вес в транспорте, кг 19550 67850 21850
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 771,12 2676,24 816,84
    600х300х10 Гранитея
    Коробка Количество плитки в коробке, кв.м. 1,08
    Количество плитки в коробке, шт 6
    Средний вес коробки. Брутто, кг 23,95
    Палета Количество плитки на палете, кв.м. 51,84
    Количество коробок на палете, шт 48
    Средний вес палеты. Брутто, кг 1149,6
    Расчетный вес паллеты. Брутто, кг 1170
    Транспорт Транспорт авто 20 т ж/д 68 т контейнер 20 ft
    Норма загрузки, палет 17 58 19
    Расчетный вес в транспорте, кг 19890 67860 22230
    Количество плитки в транспорте, кв.м. 881,28 3006,72 984,96

    Какие поддоны следует использовать для авиаперевозок (характеристики и требования) Plastic Pallets Ltd

    20 фев 2020

    При авиаперевозках необходимо использовать специальные поддоны и контейнеры.

    К самолетам предъявляются точные требования к типам грузов, которые они могут выдерживать, и каждый отдельный поддон был спроектирован так, чтобы поместиться в различные типы самолетов.

    Это гарантирует, что груз может быть загружен и выгружен с минимальными задержками.

    Преимущества авиаперевозок

    Поддон или контейнер, который должен быть загружен на самолет, называется устройством для пакетированной загрузки (ULD). На ULD можно загрузить и надежно закрепить ряд различных элементов.

    Это позволяет загружать груз сразу, а не в отдельные ящики. При использовании этого процесса загрузка самолета займет меньше времени, что сведет к минимуму любые задержки на земле.

    За счет погрузки товаров на ULD до их посадки в самолет снижается риск их повреждения во время транспортировки.

    Поддон или контейнер предназначены для эффективной работы с погрузочно-разгрузочным оборудованием в аэропорту, которое перемещает товары по земле и загружает их на самолет.

    Это позволяет загружать груз намного быстрее, чем если бы отдельные компоненты загружались вручную.

    ULD

    также были разработаны для точного размещения в пространстве внутри самолета. Их можно использовать как на пассажирских самолетах, так и на специально адаптированных грузовых самолетах.

    Поскольку они точно подходят, это ограничивает объем пространства, которое тратится впустую, тем самым максимизируя эффективность самолета. Некоторые типы ULD могут использоваться на разных самолетах, что позволяет при необходимости быстро переносить их между самолетами.

    Однако есть некоторые ULD, которые подходят только для определенных самолетов. Перед загрузкой груза на поддон или контейнер важно определить маршрут и тип используемого самолета.

    Какие бывают ULD?

    ULD может быть поддоном или контейнером.Поддон ULD изготовлен из алюминиевых листов, и существуют поддоны разных размеров для различных грузов и самолетов.

    Каждый поддон может быть снабжен проушиной для сетки сверху, которая фиксируется на краях для дополнительной безопасности.

    Стандартный размер поддона для авиаперевозок

    Стандартный поддон имеет загружаемое основание 304 x 210 см.

    Этот тип поддона может использоваться на самолетах A300, A310, A330, A340, 747 и MD-11.

    Размер поддона для авиаперевозок 10 футов

    Поддон размером 10 футов размером 304 см x 230 см был разработан для использования на самолетах A300, A310, A330, A340, 747 и MD-11.

    20-футовый поддон для авиаперевозок, размер

    Также имеется 20-футовый поддон, который надежно помещается в самолеты 747 и MD-11. Полезный размер основания 592 см x 230 см.

    Поддон для тяжелых грузовых авиаперевозок

    Для более тяжелых грузов предусмотрен сверхпрочный поддон размером 304 см x 231 см.

    Может устанавливаться на широкий спектр самолетов, включая A300, A310, A330, A340, 747 и MD-11.

    ULD Контейнеры для поддонов

    Контейнеры-поддоны

    ULD - это полностью закрытые единицы, которые могут включать в себя системы охлаждения для скоропортящихся продуктов.

    Они могут быть изготовлены полностью из алюминия или из смеси алюминия для каркаса и лексана для стен.

    Контейнеры производятся в различных спецификациях, в зависимости от типа груза и самолета, который будет использоваться.

    Максимальный объем составляет 14,6 кубических метров, а максимальный общий вес, который может быть размещен, составляет 6 804 кг.

    ULD являются важным элементом грузовых авиаперевозок, так как на погрузку и разгрузку самолетов после приземления уходит очень мало времени.

    Пока самолет неподвижен, это стоит денег перевозчику, поэтому очень важно, чтобы все загружалось быстро и надежно, чтобы самолет мог взлететь вовремя.

    Это особенно важно для пассажиров или стыковочных рейсов, поскольку небольшая задержка может привести к дополнительным проблемам в первом пункте назначения.

    «Вернуться в блог

    самолетов А350 стали грузовыми самолетами благодаря замене паллет на места в Airbus | Новости

    Airbus предлагает перевозчикам модификацию и схему нормативной поддержки для временного преобразования пассажирских самолетов A350, A330 и A340 в грузовые суда на главной палубе путем замены сидений и установки поддонов на их напольные направляющие.

    Модификация

    предоставляется эксплуатантам в соответствии с сервисным бюллетенем Airbus, в котором описываются не только инженерные работы, но и обеспечивается получение одобрения Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза.

    EASA выпустило руководство для эксплуатантов, стремящихся использовать пассажирские самолеты в качестве грузовых, устанавливая ограниченный период освобождения в восемь месяцев, чтобы позволить перевозчикам извлечь выгоду из бездействующего парка воздушных судов, пока продолжается кризис с коронавирусом.

    Пилот-испытатель

    Airbus и вице-президент по поддержке полетов Янн Ларде говорит, что произошло «испарение» производственных мощностей одновременно с увеличением спроса на медицинские принадлежности.По его словам, около 45-50% грузов было перевезено в трюмах пассажирских самолетов.

    Хотя авиакомпании могут обращаться в EASA с просьбой внести изменения в главную палубу, Ларде говорит, что такая индивидуальная процедура является «довольно болезненным процессом». Airbus предлагает бесплатно решить эту проблему регулирования, предоставив всю необходимую документацию, при этом операторы оплачивают только оплату труда по модификации.

    «Клиенты могут получать доход от самолетов, которые в противном случае были бы заземлены», - говорит Ларде.

    Модификация включает удаление сидений, затем ввод пустых стандартных поддонов PKC через пассажирские двери и прикрепление их к направляющим сидений.

    Преобразование

    обычно ограничивается креслами эконом-класса, поскольку места премиум-класса «сложнее» удалить, говорит руководитель проекта и специалист программы A330 / 350 Матиас Иерованте, добавляя, что в самолетах также остаются камбузы и памятники.

    Переоборудование

    Airbus, проводимое на базе заказчика, не требует специального комплекта.«Мы пытались найти быстрое решение», - говорит Иерованте. «Он использует стандартное грузовое оборудование, которое можно легко приобрести».

    Монтажные поддоны защищают пол кабины и устраняют проблему износа сидений кабины. Каждый поддон вмещает 260 кг груза с объемом около 2,7 м³.

    Около 30 поддонов можно установить на A350, 28 на A330, и есть небольшая потребность в оборудовании A340. Ларде говорит, что Airbus был бы готов рассмотреть модификацию A380, если бы клиенты запросили ее.

    Безопасность остается приоритетом, - говорит Иерованте. Проверки размещения груза должны проводиться перед взлетом и посадкой, а также по требованию капитана. Критерии центра тяжести, веса и эвакуации должны соблюдаться, а противопожарная защита имеет решающее значение.

    Согласно директивам EASA, системы тепловыделения, такие как развлекательные системы в полете, система электропитания в кресле и оборудование кухни, должны быть отключены вместе с дополнительными кислородными системами в салоне. Переносные устройства, работающие от литиевых батарей, включая ненужные передатчики аварийного локатора, необходимо удалить.

    Вместе с пилотами на воздушном судне должны находиться обученные пожарные наблюдатели - обычно три кабинных экипажа - которые должны сидеть вдали от груза и совершать регулярные безопасные прогулки с переносным кислородом, чтобы проверить наличие каких-либо признаков дыма или огня, в том числе в потолке. мусорные ведра. Эти мониторы также должны уметь бороться со вспышкой болезни с помощью обычного оборудования кабины.

    Ларде подчеркивает, что правила EASA запрещают перевозку любых грузов, классифицируемых как опасные, в модифицированной пассажирской кабине.

    EASA не требует установки барьера 9g и дымового барьера для защиты кабины, хотя каждый поддон и его груз должны быть защищены от смещения во время полета. Модификация Airbus удерживает груз сеткой 9g.

    Ларде говорит, что временная переоборудование позволяет пассажирскому самолету быть готовым к перевозке грузов «за пару дней», в зависимости от его конфигурации, а схема Airbus также предусматривает переустановку оригинальных компонентов кабины для восстановления самолета для пассажирских операций.

    Около 20 эксплуатантов, ни одного из которых не называет авиастроитель, обратились за помощью.

    Океанская охота на пропавшую струю фокусируется на поддоне

    ПЕРТ, Австралия (AP) - В воскресенье самолеты и корабль поднялись в воздух, чтобы найти поддон и другие обломки на удаленном участке южной части Индийского океана, чтобы определить, были ли объекты от самолета Malaysia Airlines, пропавшего без вести более двух недель. .

    Поддон был обнаружен поисковым самолетом в субботу, но не был тщательно изучен.Деревянные поддоны обычно используются при транспортировке, но также могут использоваться в грузовых контейнерах, перевозимых на самолетах.

    Это была последняя из серии улик, которые эксперты и поисковики пытаются сбежать, чтобы разгадать тайну того, что случилось с рейсом 370, когда он исчез над Сиамским заливом 8 марта с 239 людьми на борту, следовавшим из Куала-Лумпура. Малайзия, в Пекин.

    Майк Бартон, начальник спасательного координационного центра Австралийского управления по безопасности на море, сообщил журналистам в Канберре, Австралия, что деревянный поддон был обнаружен поисковым самолетом в субботу и что он был окружен несколькими другими объектами, в том числе тем, что, по всей видимости, было обвязочные ремни разных цветов.

    Затем был отправлен новозеландский военный самолет P3 Orion, чтобы найти его, но он не смог.

    Получайте ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости Бесплатная регистрация

    «Итак, сегодня мы снова вернулись в это место, чтобы попытаться найти его заново», - сказал Бартон. В поисках участвовал также корабль ВМС Австралии.

    AMSA сообщила, что самолет, заметивший поддон, не смог его сфотографировать.

    «Мы обратились к некоторым из опытных авиакомпаний, и использование деревянных поддонов довольно распространено в отрасли», - сказал Бартон. «Обычно их упаковывают в другой контейнер, который загружается в брюхе самолета. … Это возможная зацепка, но нам нужно быть очень уверенными в том, что это поддон, потому что поддоны также используются в судоходной отрасли ».

    Сэм Кардуэлл, представитель AMSA, сказал, что морское агентство запросило грузовой манифест от Malaysia Airlines, но не уверен, был ли он получен вечером в воскресенье.

    Malaysia Airlines попросила Associated Press направить по электронной почте вопросы о том, были ли у рейса 370 деревянные поддоны на борту, когда он исчез. Немедленного ответа не последовало.

    Когда бразильские поисковики в 2009 году искали обломки самолета Air France, выполнявшего рейс 447 после того, как он таинственным образом погрузился в Атлантический океан, первое, что они нашли, был деревянный поддон. Военные сначала сообщили, что поддон прибыл рейсом Air France, но затем через шесть часов заявили, что в самолете не было деревянных поддонов.

    В Австралии восемь поисковых самолетов вылетели в воскресенье с военной базы недалеко от юго-западного города Перт, чтобы прочесать территорию на расстоянии примерно 2500 километров (1550 миль) в чрезвычайно изолированной части южной части Индийского океана. Спутниковые снимки, самые последние из которых были опубликованы Китаем в субботу, показали большие объекты, плавающие в этом районе, которые эксперты хотят проверить, чтобы узнать, не исходили ли они от самолета.

    Поиски с воздуха и моря с четверга не дали никаких результатов.

    Джон Янг, менеджер отдела реагирования на чрезвычайные ситуации AMSA, сказал, что поиск в воскресенье в основном полагался на человеческие глаза.

    «Сегодня снова действительно визуальный поиск, и визуальный поиск занимает некоторое время. Они могут быть трудными », - сказал он.

    Бартон сказал, что, хотя погода была не такой хорошей в начале дня, с морским туманом и низкими облаками, позже в воскресенье стало ясно.

    Несмотря на разочаровывающее отсутствие ответов, премьер-министр Австралии Тони Эбботт был оптимистичен.

    «Очевидно, что теперь у нас есть ряд очень надежных зацепок, и растет надежда - не более чем надежда, не более чем надежда - что мы, возможно, будем на пути к раскрытию того, что действительно случилось с этим злополучным самолетом» Об этом Эбботт сообщил журналистам в Папуа-Новой Гвинее.

    Австралийское управление по безопасности на море заявило, что уточнило поиск на основе последней подсказки с китайского спутника, показывающей объект размером 22 метра (72 фута) на 13 метров (43 фута).В нем говорится, что объект находится в пределах зоны субботних поисков, но не был обнаружен.

    Воскресный поиск был разделен на две области в пределах одной и той же близости, общей площадью 59 000 квадратных километров (22 800 квадратных миль). По сообщению AMSA, площади были определены путем моделирования дрейфа.

    Министр обороны Малайзии Хишаммуддин Хусейн в воскресенье разместил сообщение в своем Twitter-аккаунте с просьбой к прихожанам в церквях по всей стране вознести «молитву, пожалуйста» за пассажиров и экипаж Fight 370.

    Более 300 малазийских энтузиастов велоспорта приехали на велосипедах в аэропорт Куала-Лумпура, чтобы вспомнить людей, сидящих на борту самолета. Велосипедисты украсили мотоциклы маленькими малазийскими флагами и наклейками с надписью «Молитесь за Mh470».

    Последний спутниковый снимок - еще один ключ к разгадке непонятных поисков самолета, на борту которого находились 153 китайских пассажира.

    «Китай надеется, что эти данные будут полезны для поиска и спасения», - говорится в заявлении официального представителя МИД Китая Хун Лей.

    Примерно через неделю замешательства власти Малайзии заявили, что пинги, отправленные Boeing 777-200 в течение нескольких часов после его исчезновения, указывают на то, что самолет попал в одну из двух огромных дуг: северный коридор, простирающийся от Малайзии до Средней Азии, или южный коридор, который тянется к Антарктиде.

    Обнаружение первых двух объектов спутником привело к тому, что несколько стран отправили самолеты и корабли на участок Индийского океана к юго-западу от Австралии.

    Два военных самолета из Китая прибыли в Перт, и AMSA сообщила, что присоединится к поискам в понедельник.Они присоединяются к самолетам Австралии, Новой Зеландии и США. В ближайшее время ожидаются и японские самолеты.

    Поскольку область поиска находится в четырех часах полета от земли, некоторые из самолетов могут искать только около двух часов, прежде чем они должны вылететь обратно. Другие могут остаться до пяти часов, прежде чем отправиться обратно на базу.

    Власти Малайзии не исключают какого-либо возможного объяснения того, что случилось с самолетом, но заявили, что имеющиеся на данный момент свидетельства свидетельствуют о том, что он был намеренно повернут обратно через Малайзию в Малаккский пролив с отключенными системами связи.Они не уверены, что произошло дальше.

    Власти рассматривают возможность угона, саботажа, терроризма или проблем, связанных с психическим здоровьем пилотов или кого-либо еще на борту.

    Copyright 2014 Ассошиэйтед Пресс.

    Поддоны, ящики и контейнеры военного назначения - Часть 6 Поддоны и контейнеры для самолетов - Think Defense

    Поддоны и контейнеры на предыдущих постах существуют в основном на поверхности, в море или на суше. В воздухе контейнеры ISO представляют собой потолок массой 4 тонны, а обычные поддоны создают всевозможные проблемы, потому что довольно сложно провести вилочный погрузчик сквозь обшивку самолета !.

    Таким образом, для воздушного транспорта, где применяются различные ограничения и правила, поддоны и контейнеры развивались своим собственным путем, в значительной степени не связанным с интермодальными контейнерами и знакомыми деревянными поддонами НАТО / Европы.

    Перемещение складских помещений самолетами, конечно, дорого, но там, где необходима скорость или альтернативные средства опасны или каким-то образом скомпрометированы, другого выхода нет.

    Итак, используются специальные устройства и методы.

    Двумя основными используемыми системами являются поддон 463L и устройство единичной загрузки или ULD.

    Первый - военный, второй - гражданский. Конечно, всегда есть переходы и серые зоны, но в целом система поддонов 463L в основном используется в военном контексте. В отличие от поддонов и контейнеров в предыдущих частях серии, где военная и гражданская системы слились воедино, в мире воздушного транспорта эти два понятия все еще очень сильно различаются.

    Чтобы дать некоторый масштаб для количества перемещений поддонов, этот парламентский вопрос действительно дает некоторый полезный контекст.Его представил Ангус Робертсон из SNP, запросив о доставке грузов в Афганистан по воздуху и разнице между RAF и зафрахтованными гражданскими самолетами.

    Ангус Робертсон (Морей, Шотландская национальная партия)

    Спросить у Государственного секретаря обороны, какую оценку он сделал из (а) количества поддонов, (б) тоннажа припасов и (в) количества рейсов в Афганистан, выполненных (i) транспортом Королевских ВВС и (ii) арендованным транспортные самолеты в каждом из последних шести лет.

    Питер Лафф (парламентский заместитель государственного секретаря (оборонное оборудование, поддержка и технологии), оборона; Средний Вустершир, консерватор)

    Министерство обороны (МО) не сдает в аренду самолеты, то есть арендует их для управления пилотами МО, а скорее арендует с частными компаниями для полетов от имени МО. Количество поддонов, вес припасов (в тоннах) и количество рейсов, выполненных британскими ВВС и зафрахтованными гражданскими самолетами в Афганистан за последние шесть календарных лет, составляют:

    Самолет RAF Самолет, арендованный гражданскими лицами
    Количество поддонов Масса припасов (в тоннах) Количество рейсов Количество поддонов Масса припасов (в тоннах) Количество рейсов
    2005 890 2579 144 0 0 0
    2006 2368 6572 394 1652 3792 116
    2007 3268 7550 513 3258 8678 234
    2008 3072 6709 538 4113 8817 266
    2009 3654 8225 619 4756 10675 461
    2010 2792 6971 533 3756 9568 443

    Углубляясь в эти цифры

    • За указанные 5 лет RAF в среднем выполнял чуть менее 14 тонн и 6 поддонов на рейс с гражданскими чартерами, 30 и 13 соответственно.
    • Разделение между чартерами RAF и гражданскими составляло примерно 50:50
    • Как количество поддонов на рейс, так и количество тонн на рейс в среднем снизились в годовом исчислении как для

    Очень трудно сделать какие-либо значимые выводы, у RAF есть миссия, ориентированная на людей, поскольку только самолеты, оснащенные DAS, могут перевозить персонал, негабаритные грузы могут не сильно весить и не поддаваться на поддонах, или RAF концентрируются на тактической доставке в хаб и спица аранжировка в театре.

    Несмотря на это, количество поддонов интересно в рамках этой серии сообщений, хотя в ответе не уточняется, что на самом деле представляет собой «поддон»!

    463L - это военная система перевозки грузов, которая включает поддоны, сетки, сумки и погрузочно-разгрузочное оборудование, специально предназначенное для перевозки запасов на тактических транспортных самолетах. Он поступил на вооружение ВВС США (USAF) в апреле 1963 года.

    Поддон 463л

    Поддон 463L (также известный как HCU-6 / E) является основным компонентом системы поддержки погрузочно-разгрузочных работ 463L.

    Поддон и системы транспортировки спроектированы с учетом возможности катания, европоддон поднимается и перемещается, 463L катится. Изготовленный из пробкового дерева с алюминиевой обшивкой, 463L имеет толщину 88 на 108 дюймов и 2,25 дюйма, то есть дюймов, а не метров. Пустой поддон весит 290 фунтов (131 кг) или 355 фунтов (161 кг) с установленной сеткой, для фиксации которой также требуется пространство в пару дюймов по краям поддона.

    Каждый поддон может перевозить до 10 000 фунтов или около 4,5 тонн.

    463L HCU6 Pallet

    Использование системы 463L позволяет сократить время загрузки и разгрузки более чем на 75%, это было значительным улучшением по сравнению с предыдущими методами.

    Как верхняя, так и нижняя поверхности поддона гладкие для облегчения перекатывания и погрузки.

    Грузовые сетки и стропы используются для закрепления материала на поддоне.

    Для перевозки грузов, превышающих размеры одного поддона, несколько поддонов могут быть соединены вместе с помощью распорок.

    [вкладки] [tab title = ”463L снизу”] Поддон 463л [/ tab] [tab title = ”Поддон 463 л”]

    [/ tab] [tab title = "Боеприпасы"]

    [/ tab] [tab title = "Детали угла"]

    [/ tab] [tab title = "Соединитель"]

    [/ tab] [tab title = "Женат"]

    [/ tab] [/ tabs]

    Современные поддоны 463L больше не используют сердцевину из пробкового дерева, а вместо этого используют серию соединенных вместе алюминиевых профилей, но они по-прежнему используют гладкие алюминиевые листы для формирования верхней и нижней поверхностей, в результате чего увеличивается срок службы и повышается жесткость.

    В феврале 2014 года Минобороны заключило с AAR четырехлетний контракт на 8,3 миллиона фунтов стерлингов на поставку 463-литровых грузовых поддонов грузоподъемностью 4,5 тонны, как я уже сказал, они недешевы, около 2 000 фунтов стерлингов каждый. Минобороны также использовало поддоны объемом 463 л от Airborne Systems

    A400M может перевозить 9 поддонов объемом 463 л, 7 на основной грузовой палубе и два на рампе, при этом для персонала остается 54 места. Признавая проблемы с лебедкой грузового пространства C130J и системой обработки грузов Dash 4a, RAF и другие сформировали Рабочую группу по грузовым и воздушным перевозкам (CADWG), чтобы убедиться, что рекомендации экспертов были включены в проект с самого начала.Сообщается, что этот подход оказался очень успешным, поскольку ряд критических конструктивных проблем был исправлен до начала производства, например, решетка крепления пола. Другие отчеты о грузовом полу A400M менее дополняют друг друга, особенно по сравнению с C17, который, по-видимому, является золотым стандартом. Будем надеяться, что A400M станет большим усовершенствованием по сравнению с существующими самолетами. Как известно постоянным читателям TD, я с большим энтузиазмом отношусь к A400M, но понимаю, что у любой новой системы всегда будут проблемы, которые необходимо решить.

    Хотя не все модели A400M в Великобритании будут оснащены 5-тонным краном для разгрузки в местах, где отсутствует подходящее оборудование для обработки грузов по воздуху, все они будут иметь усиленный пол (чуть более 9 тонн на погонный метр) для перевозки тяжелых грузов. транспортных средств, в частности бронетранспортера Terrier.

    Система пола также будет иметь выдвижные направляющие и электрические замки для поддонов.

    Грузовой отсек A400M

    Сети, используемые с поддонами 463L, могут выглядеть немного излишними, но они рассчитаны на 9G и должны обеспечивать фиксацию грузов в различных положениях самолета, последствия смещения груза во время полета могут быть катастрофическими.

    Самолеты, такие как A400M и C17, на самом деле объемно неэффективны, когда дело доходит до перевозки поддонов, посмотрите на любое изображение C17, Hercules или аналогичного военного самолета, несущего поддоны, и вы увидите огромное количество свободного пространства, свежего воздуха или, действительно, потраченное впустую пространство.

    Как видно из изображений выше, 463L можно штабелировать на полу или загружать вместе с другими обычными поддонами и контейнерами. Размещение поддона поверх другого поддона может показаться не очень эффективным, но это действительно работает.

    [вкладки] [tab title = "Укладка поддонов"]

    [/ tab] [tab title = ”Quadcon на 463L 1 ″] Контейнер Quadcon на поддоне 463 л [/ tab] [tab title = ”Quadcon на 463L 2 ″] Контейнер QUADCON закреплен на поддоне объемом 463 л [/ tab] [tab title = ”Дело Пели 1 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Дело Пели 2 ″]

    [/ tab] [/ tabs]

    Ряд производителей также создали легкие укрытия, например, VRR Mobility Shelter и AAR ISU .

    [вкладки] [tab title = ”Контейнер мобильности 1 ″] Наземные экипажи Red Arrows отправляются из Ольборга на C17 после остановки на ночь по пути обратно в Скамптон после успешной серии показов в Москве в рамках празднования 100-летия ВВС России.В центре находится ISU, используемый для переноски запасных частей и инструментов, предоставленных AAR Mobility Solutions. [/ tab] [tab title = ”Контейнер мобильности 2 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Контейнер мобильности 3 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Контейнер мобильности 4 ″]

    [/ tab] [/ tabs]

    VRR также производит комфортное убежище VIP на базе 463L площади основания

    [вкладки] [tab title = ”VIP 1 ″]

    [/ tab] [tab title = ”VIP 2 ″]

    [/ tab] [/ tabs]

    Существует также ряд специализированных контейнеров размером 463 л, от будок для собак до контейнеров для вездеходов.

    [вкладки] [tab title = "Собачий питомник"]

    [/ tab] [tab title = "Гараж квадроциклов"]

    [/ tab] [tab title = "Раскрытие"]

    [/ tab] [/ tabs]

    Следует также отметить, что поддон 463L не используется за пределами области авиации, это не интермодальная система. Поддоны 463L не передаются с самолетов на грузовики, потому что механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, используемое на суше, контейнеры ISO и грузовые платформы транспортных средств принципиально плохо подходят для 463L.

    Есть также несколько специализированных нестандартных контейнеров 463L "стиля", включая HCU-12 / E , половинный 463L и специальный вертолетный поддон , предназначенный для входа через боковые двери.

    Еще мне нравится это аккуратное решение от FLS ;

    [вкладки] [tab title = «Модульная платформа 1»]

    [/ tab] [tab title = «Модульная платформа 2»]

    [/ tab] [tab title = «Модульная платформа 3»]

    [/ tab] [tab title = «Модульная платформа 4»]

    [/ tab] [/ tabs]

    Хотя технически они могут использоваться за пределами аэрогидравлической головки или воздушного порта высадки (APOD), они редко используются из-за стоимости и удобства, при обслуживании наземное механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, такое как телескопические погрузчики JCB, не может поднимать поддоны 463L, поскольку навесные вилочные ролики не входят в стандарт .

    Это подводит меня к вопросу обработки поддонов для 463L.

    463L Транспортировка и хранение поддонов

    Модель 463L проста в обращении, но только с правильным оборудованием.

    Для мест, где отсутствует механическое погрузочно-разгрузочное оборудование, многие самолеты оснащены встроенными кранами и лебедками, которые можно использовать для перемещения поддонов, но это медленно. Подъемное оборудование, такое как краны и гидравлические стрелы, также можно использовать, хотя, опять же, это медленно и неэффективно.

    Кроме этого, существует два типа оборудования: вилочные погрузчики с роликами и специальные погрузчики.

    Удлинители роликовых лап для вилочного погрузчика

    Это простое устройство скользит по вилочному погрузчику с роликовым подшипником с приводом или без него, на который можно перемещать поддоны.

    [вкладки] [tab title = ”Ролики 1 ″] Ролики для вилочных погрузчиков [/ tab] [tab title = ”Ролики 2 ″] Поддон 463 л с роликовым погрузчиком [/ tab] [/ tabs]

    Их снимают со стоек или подмостков и перемещают в самолет.После выравнивания с грузовой платформой самолета поддон снимается с роликов и затем проталкивается на самолет.

    [вкладки] [tab title = ”Lift”]

    [/ tab] [tab title = ”Shift”] Вилочный погрузчик загружает поддон с гуманитарной помощью в Пакистан на борт самолета C-17 после разрушительного наводнения в стране в 2010 году. [/ tab] [tab title = "Выровнять"]

    [/ tab] [tab title = "Push"]

    [/ tab] [/ tabs]

    С их помощью действующий телескопический погрузчик JCB Telehandler 4 000 кг может довольно легко разместить поддон объемом 463 л на грузовой палубе A400, c130 или C17 или снять с нее, хотя при максимальном вылете ему может быть сложно.В 2002 году РАФ приобрели 27 телескопических погрузчиков 525-50.

    Также в эксплуатации находится 7,2-тонный погрузчик с противовесом Dan Truck 9680D, 22 г.

    RAF Finnings Dan 9680MD Вилочный погрузчик с противовесом

    Несколько видеороликов, иллюстрирующих процесс погрузки и разгрузки с использованием вилочных погрузчиков

    [вкладки] [tab title = ”RAF”]

    [/ tab] [tab title = ”Канада”]

    [/ tab] [tab title = ”Афганистан”]

    [/ tab] [/ tabs]

    Как видно из видеороликов, ролики вилочного погрузчика не являются абсолютно необходимыми для работы с поддонами объемом 463 л, но они значительно упрощают работу.

    Зубья вилочного погрузчика помещаются между роликами трапа самолета.

    Этот метод означает, что необходимо учитывать грузоподъемность аппарели, потому что не все аппарели грузовых самолетов могут выдерживать те же нагрузки, что и основная грузовая палуба (ограничение аппарели C130 составляет около 2 тонн), хотя в некоторых случаях для уменьшения нагрузки могут использоваться опоры. эта проблема, как ось стоит.

    Поскольку поддоны находятся на роликах, цель состоит в том, чтобы самолет и поддон оставались выровненными и плоскими.

    Легкая сетка для поддонов Dyneema экономит вес и экономит топливо.

    Специальные погрузчики

    Для более высокой скорости погрузки и разгрузки доступно специальное оборудование, которое может работать с несколькими поддонами, транспортными средствами и крупногабаритными предметами в дополнение к 463-литровым или гражданским поддонам и контейнерам.

    Их можно приобрести у небольшого числа производителей, включая TLD , JBT Aerotech и нашу собственную AMSS из Уэльса, которые производят погрузчики Atlas K, находящиеся на вооружении RAF.

    [вкладки] [tab title = ”Загрузчик Atlas K 1 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Загрузчик Atlas K 2 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Загрузчик Atlas K 3 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Загрузчик Atlas K 4 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Загрузчик Atlas K 5 ″]

    [/ tab] [tab title = "Видео"]

    [/ tab] [/ tabs]

    Погрузчик Atlas K, например, может поднимать до 20 тонн, и они могут работать в линию, если доступно более одной. Единственная проблема с этими очень полезными устройствами заключается в том, что им нужна твердая, плоская и устойчивая поверхность.Они также спроектированы как переносные по воздуху и весят около 11 тонн.

    Несколько лет назад RAF приобрела два новых погрузчика Atlas K и модифицировала существующие для использования в Афганистане.

    Также на вооружении RAF на Brize Norton находятся четыре самолета-погрузчика Trepel Champ .

    Хранилище

    Последний элемент специализированного оборудования для работы с поддонами самолетов - это то, как они хранятся и организовываются на воздушной головке.

    Air Portable Cargo Handling Dock (называемый доком Энтони Аллена), также от AMSS, находится на вооружении RAF

    .

    Полная система из 5 секций и 3 проходов весит 2,47 тонны и разбирается для размещения на стандартном поддоне объемом 463 л.

    Британская компания Ban-Air предоставляет многим организациям свою 463-литровую систему хранения поддонов и систему организации под названием Air Pallet Rack

    . [вкладки] [tab title = "Видео о воздушной стеллаже для поддонов"]

    [/ tab] [tab title = ”Стеллаж для воздушных поддонов 1 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Стеллаж для воздушных поддонов 2 ″]

    [/ tab] [tab title = ”Air Pallet Rack 3 ″]

    [/ tab] [/ tabs]

    Термин «устройство для модульной загрузки» - это уловка для обозначения набора поддонов и контейнеров, используемых в сфере гражданских авиаперевозок.Существует гораздо большее разнообразие размеров и конфигураций, чем в системе 463L, поскольку они часто разрабатываются для конкретных самолетов, чтобы максимально увеличить объемную эффективность.

    Контейнеры нижней палубы, главной палубы и поддоны также будут иметь другие характеристики.

    Самые распространенные из них - ниже;

    [вкладки] [tab title = ”ULD 1 ″]

    [/ tab] [tab title = ”ULD 2 ″]

    [/ tab] [tab title = "ULD без обложки"]

    [/ tab] [tab title = ”ULD 8 ″]

    [/ tab] [tab title = "ULD Dolley"]

    [/ tab] [tab title = "Загрузка ULD"]

    [/ tab] [/ tabs]

    У Boeing есть хорошее руководство по ULD, нажмите здесь

    Вояджер британских ВВС и самолеты BAE 146 могут использовать контейнеры и поддоны ULD;

    [вкладки] [tab title = «Вояджер, нижний 1 ″] A330 MRTT Нижняя палуба [/ tab] [tab title = ”Voyager Lower 2 ″] Конфигурация поддона нижней палубы A330 MRTT [/ tab] [tab title = ”Voyager Lower 3 ″] Конфигурация поддона нижней палубы A330 MRTT [/ tab] [/ tabs]

    A400M RAF не будет настроен для гражданских поддонов, эта опция была удалена для экономии денег некоторое время назад, и Voyager без грузовой двери и пола главной палубы не сможет использоваться в смешанной или грузовой роли, как другие A330 MRTT. пользователи могут.

    [вкладки] [tab title = ”A330 MRTT Upper 1 ″] Грузовая версия A330 MRTT на верхней палубе с поддонами [/ tab] [tab title = ”A330 MRTT, верхний 2 ″] Грузовая версия A330 MRTT на верхней палубе с поддонами и сиденьями [/ tab] [tab title = ”A330 MRTT Upper 3 ″] Грузовая версия верхней палубы A330 MRTT [/ tab] [tab title = ”A330 MRTT Upper 4 ″] Конфигурация сидений на верхней палубе A330 MRTT с использованием сидений на поддонах [/ tab] [tab title = "Видео с грузового лайнера A330"]

    [/ tab] [/ tabs]

    ULD загружаются и выгружаются с использованием того же оборудования, что и выше.

    Остальные серии…

    Часть 1 - Введение и общие принципы

    Часть 2 - Поддоны

    Часть 3 - Контейнеры и платформы

    Часть 4 - Погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами и платформами

    Часть 5 - Коробки

    Часть 6 - Паллеты и контейнеры для воздушного транспорта

    Часть 7 - Авиадоставка

    Часть 8 - Проблемы и решения для поддонов, контейнеров и ящиков

    Часть 9 - Грузовые автомобили и прицепы

    Часть 10 - Дополнительные мысли о грузовиках и прицепах

    Связанные

    Поддоны для медицинской эвакуации - Knight Aerospace

    Roll-On / Roll-Off системы

    Knight Aerospace Medevac Pallets выводит передовые технологии на передний план, чтобы предоставить операторам лучшие системы для поддержки всех операционных требований пациентов.Благодаря использованию высококачественных поддонов Knight Aerospace и утвержденных систем штабелирования подстилки или кроватей для критических состояний, эти системы в совокупности предоставляют всем операторам грузовых самолетов пригодную к полету и безопасную для полета систему раскатывания / раскатывания.

    Производственные процессы, используемые в Knight Aerospace, были разработаны для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров грузового транспортного самолета. Все процессы строго контролируются и выполняются в соответствии с Федеральными авиационными правилами (FAR), а также Совместной комиссией и OSHA.

    Характеристики:

    • Knight Aerospace разрабатывает и производит все поддоны
    • Все поддоны предназначены для выдерживания или превышения ударных нагрузок самолета
    • Поддоны можно масштабировать в соответствии с требованиями заказчика и самолета.
      • Размеры поддонов составляют 108 дюймов или 88 дюймов в зависимости от самолета.
      • Поддоны также могут быть универсальными в том смысле, что можно использовать один поддон с шириной уклона 108 дюймов и укосом 88 дюймов
    • Отсутствие зазоров между несколькими поддонами
    • Устройство защиты от смещения, предотвращающее переключение передач в полете
    • Все сиденья одобрены TSO
    • Все пометы и / или системы интенсивной терапии имеют сертификаты безопасности в полете и одобрены FAA

    Загрузка:

    • Предназначен для простой и быстрой загрузки через грузовую дверь
    • Погрузка с вилочного погрузчика или стандартных грузовых погрузчиков
    • Крепления к системе обработки грузов
    • Подключение к электросети и средствам связи самолетов

    Воздушное судно

    • Поддоны могут работать на любом воздушном судне, использующем систему обработки груза для поддона размером 463 л.
      • Военный грузовой самолет: все платформы C-130, C17, C-390, A-400M, C2, C27J, C295 и C5.
      • Коммерческие грузовые самолеты: самолеты L100, LM-100J, B737 и B747

    Поддон для туалетов пациента

    Описание

    • 108 дюймов в ширину x 88 дюймов в длину x 80 дюймов в высоту
    • Вес: 1250 фунтов.
    • Компания Knight Aerospace разработала и изготовила поддон
    • Трехуровневая система для туалетов для пациентов с левой и правой стороны поддона
    • Одобренные TSO сиденья с ремнями безопасности (сиденья заменяют подстилку с обеих сторон поддона)
      • Сиденья соответствуют требованиям TSO C-127a с нагрузкой 250 фунтов.пассажирские испытания
    • Система штабелирования подстилки одобрена USAF и одобрена TSO
    • Сиденья и система штабелирования подстилки устанавливаются на направляющую сиденья и легко снимаются

    Опции

    • Кислородные баллоны для поддержки пациента
    • Медицинское оборудование
    • Пассажирских мест
    • Ковер / виниловые полы
    • Ручные кислородные боксы для экстренных случаев
    • Электростанция для медицинского оборудования Защитные шторы

    Плохо закрепленные поддоны проникают через заднюю переборку под давлением груза B737

    Плохо закрепленные поддоны проникают через заднюю переборку давления грузового Boeing 737 (Aloha, B737-300, N301KH)

    16 октября 2014 года Aloha Air Cargo Boeing 737-330, N301KH доставил груз в аэропорт Ланаи (LNY), город Ланаи, Гавайи.Самолет был развернут, но вскоре после поворота на обратном полете самолет испытал смещение нагрузки, которое вызвало существенное повреждение задней переборки давления, что предотвратило повышение давления. самолет приземлился благополучно, три пассажира не пострадали.

    Несчастный рейс

    Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) объясняет в своем отчете о расследовании безопасности, опубликованном 6 апреля 2020 года (почти 5,5 лет спустя):

    Компания Hawaii Island Air зафрахтовала Aloha Air Cargo для перелета туда и обратно из [международного аэропорта Даниэля К. Иноуэ (HNL), Гонолулу, Гавайи] в Нью-Йорк, чтобы доставить пиломатериалы на случай урагана.LNY не была станцией, на которую обычно летают Aloha Air Cargo, и у них там не было сотрудников.

    Было принято решение ограничить количество дополнительных членов экипажа (ACM) из-за опасений по поводу веса и равновесия обратного рейса.

    Выбрав планировщика погрузки или механика, Aloha Air Cargo приняла решение взять на работу механика, что противоречило процедурам погрузки компании, поскольку механик не был обучен креплению груза, и в пункте назначения не было утвержденного персонала для помочь с загрузкой и закреплением пустых поддонов.

    Компания Aloha Air Cargo использовала различные грузовые машины (ULD) в своих грузовых перевозках. Грузовой поддон LD7 «противни для печенья» состоял из поддона с одинарной обшивкой и четырьмя краевыми направляющими, четырьмя угловыми отливками и центральной секцией листа.

    Поскольку планировщик погрузки не будет выполнять рейс, он обсудил с механиком, как загружать пустые поддоны для обратного рейса, то есть загружать и фиксировать каждый пустой поддон в их исходном загруженном месте.

    Самолет приземлился в LNY, и пиломатериалы были благополучно выгружены.Следователи поясняют, что:

    … в то время как в LNY диспетчерская Aloha Air Cargo рекомендовала разместить все поддоны в позиции 9 из-за опасений по поводу веса и баланса. Было принято решение закрепить штабелированные поддоны грузовой лентой…

    NTSB отмечает, что этого «было недостаточно для предотвращения перемещения поддонов».

    Механик, первый помощник (FO) и сотрудники Island Air помогли загрузить самолет и убедились, что замки открыты и зафиксированы во всех положениях.Всего было 8 пустых поддонов для печенья. Из этих листов 7 были закреплены ремнями и прикреплены к 8-му листу. Затем 8-й лист был заблокирован в позиции 9 (самолет был оборудован 9 грузовыми позициями на главной палубе, причем девятая позиция была самой кормовой и повернута в продольном направлении). Это было сделано по запросу диспетчера о рассмотрении центра тяжести (CG)…

    При вращении нагрузка ослабла.

    Обследование после происшествия показало, что задняя переборка высокого давления имела значительные повреждения, левая задняя (L2) дверная панель была повреждена, а правые передние и задние «клешни» выдвигающегося механизма блокировки были отсоединены / оторваны от направляющих сидений.

    Aloha B737-300 N301KH: Листы печенья поддонов и повреждение задней переборки давления (Источник: NTSB)

    Первым признаком проблемы для экипажа было….

    … при достижении 10 000 футов сработал сигнал предупреждения о высоте, и экипаж выровнялся на высоте 10 000 футов. Никакой аварийной ситуации не объявлялось. Самолет приземлился без происшествий. По прибытии летный экипаж уведомил диспетчерскую о проблеме герметизации [и] сделал запись в журнале учета.

    Повреждение было впоследствии обнаружено.

    NTSB Вероятная причина

    NTSB определил, что причиной аварии стали:

    … неправильная загрузка и фиксация грузовых поддонов, которые смещались при отправлении, что привело к значительному повреждению задней герметичной переборки.

    Несмотря на то, что причина не определена, отсутствие необходимых компетентных специалистов по погрузке на месте и опоздание с отправкой и не полностью рассмотренный запрос на изменение плана погрузки являются значительными

    Ресурсы по безопасности

    Мы уже рассмотрели это фатальное событие переключения нагрузки:

    Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этой аварии были несоответствующие процедуры National Airlines по удержанию специальных грузовых грузов, что привело к неправильной фиксации груза капитаном, который переместился на корму и повредил гидравлические системы №№.1 и 2 и компоненты механизма привода горизонтального стабилизатора, делающие самолет неуправляемым.

    Причиной аварии стал недостаточный надзор Федерального управления гражданской авиации за обработкой Национальными авиалиниями специальных грузов.

    Предыдущее расследование NTSB по факту потери 7 августа 1997 года в Майами грузового самолета Fine Air Douglas DC-8-61 N27UA.

    Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятная причина аварии, которая произошла из-за неправильной загрузки самолета с целью смещения центра тяжести назад и, соответственно, неправильной настройки триммера стабилизатора, которая вызвала резкий подъем по тангажу при вращении, была (1) неспособность Fine Air осуществлять оперативный контроль над процессом погрузки груза; и (2) неспособность Aeromar загрузить самолет, как указано Fine Air.

    К аварии способствовало неспособность Федерального управления гражданской авиации (FAA) должным образом контролировать обязанности Fine Air по оперативному контролю за погрузкой грузов, а также неспособность FAA обеспечить исправление известных недостатков, связанных с грузом, в Fine Air.

    Прочие статьи Aerossurance включают:

    Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) опубликовало отчет о загрузке самолетов с июля 2003 г. по июнь 2010 г.

    Это также не единственный отчет NTSB, выпущенный недавно после долгой задержки: NTSB подтверждает ошибку технического обслуживания United Airlines через 12 лет


    Aerossurance имеет обширный опыт в области безопасности полетов, эксплуатации, летной годности, человеческого фактора, авиационного регулирования и анализа безопасности.Для получения практических советов по авиации, которым вы можете доверять, свяжитесь с нами по адресу: [email protected]
    Следите за нашими последними обновлениями в LinkedIn и Twitter @Aerossurance .

    Расширьте свой суши-поддон с помощью Nigiri Lionfish’s Flight

    Если вы когда-либо пробовали пивной полёт раньше, то знаете, насколько они могут быть поучительными. Возможность попробовать разные сорта пива или совершенно новые сорта пива - отличный способ расширить свой ассортимент и узнать немного больше о том, что вы пьете.Здесь, в Lionfish, нам нравится идея полетов и знакомить наших посетителей с новыми вещами, которые они, возможно, не пробовали раньше. Именно здесь мы придумали концепцию Nigiri Flight. Думайте об этом как о пивном рейсе для суши.

    Итак, что же такое Нигири?

    Нигири - это особый вид суши, который состоит из сырой рыбы, прижатой к рисовому уксусу. Хотя некоторые люди могут подумать, что это похоже на сашими, на самом деле это немного отличается, поскольку сашими - это термин, используемый для описания кусочков свежей рыбы или мяса, подаваемых на ложе из измельченной редьки дайкон и подаваемых с рисом или без него.

    Нигрини - традиционный вид японских суши, и хотя он в основном сырой, иногда его можно обжарить или приготовить.

    Как работают рейсы Нигири?

    Когда вы заказываете рейс Нигири в Lionfish, вы можете насладиться четырьмя кусочками нигири определенного типа с тем же протеином. У каждого предмета в вашем полете будет различная экипировка или метод подготовки, поэтому вы можете попробовать разные версии одного и того же нигири и выяснить, какие из них вам нравятся больше всего.

    У нас есть наш Big Eye Tuna Flights, который сделан из прекрасного розового тунца. В этот полет входят ароматные начинки, такие как шерри-понзу, фуа-гра, обугленный зеленый лук, финедени и масло из костного мозга.

    Если вы предпочитаете белую рыбу, у нас есть рейс Baja Hiramasa Flight. В этот полет входят ароматные начинки, такие как мармелад Кумкуар и соевая глазурь, крем-фреш из хрена, икра и гремолата с зеленым луком шисо.

    Затем, наконец, у нас есть лосось для всех наших любителей.Сделано из новозеландского королевского лосося и включает такие ингредиенты, как трюфели, маринованные грибы Хонсимеджи, Мейер Лимон Кошо, Икра форели, маринад для саке и копченую соль.

    Наша опытная команда суши будет работать над созданием этих блюд нигири для вас и напрягать свои творческие мускулы, чтобы доставить лучшие варианты нигири из возможных.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *